蔚來的第50萬輛新車下線了，李斌捂不住激動的心情：從50萬到100萬輛，樂道與蔚來誰的貢獻大，第100萬輛就在誰的品牌下。樂道首款產品L60將于5月15日發(fā)布，結合該車已有的價格和配置信息，很多人都相信，蔚來的第100萬輛，樂道L60贏面更大。

NT3.0 平臺、可換電、900V 高壓平臺等，樂道L60就像含著金鑰匙出生，但也承擔著走量的重任。蔚來旗下缺乏爆款車型，要達成100萬輛的目標，樂道L60上市后還真得月銷破萬才行。它有機會么？

優(yōu)勢：平價版EC6，補能快

樂道L60實車已被曝光，但設計上遠沒有市面上的“網紅”車那么驚艷。溜背跨界風，外觀設計簡潔，被網友戲稱為“平價版EC6”。這樣的設計優(yōu)點是辨識度高，但對后排空間以及后備箱裝載也會有影響。

大家對樂道L60造型也是褒貶不一，喜歡它人認為其有個性有辨識度，但在國內市場，個性也意味著小眾。

對很多消費者而言，買不買電動車，補能是否夠快、夠方便說了算，而這正是樂道L60最大賣點。首先是充電速度快，它首款基于蔚來第三代技術平臺NT3.0開發(fā)上市的車型，也將采用900V碳化硅架構，在相同的公共充電環(huán)境下，效率更高。

如果你還嫌充電不夠快，那就換電唄！樂道L60將與蔚來共享換電網絡，官方宣稱換電時間僅需3分鐘，比燃油車加滿一箱油還要快。配上蔚來的換電服務，哪怕開著樂道L60春節(jié)回家，也不用在高速服務區(qū)搶充電槍了。

關于樂道L60的價格，官方透露的信息是，該車將重新定義25萬級純電 SUV 市場。樂道L60也會推出 BaaS 購車方案，也就是選擇租電方案的話，樂道L60的售價還能再往下探約6萬元，消費者很可能用20萬元之內就能買到這輛純電SUV。

當然，20萬之內起步再加上月租電池費用，依然會有人說樂道L60貴。但貴不是問題，雷軍曾說，讓大家覺得貴得有道理才行。雖然定位上樂道L60低于蔚來車型，但在一些核心技術指標上反而更出色，貴得讓更多的人滿意，也就成功了一半。

為了降低售價，樂道拼了

有消息稱，樂道L60采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架結構。雖然這樣的設計能有效控制，但也讓樂道L60成為蔚來全系第一款搭載麥弗遜懸架的車型。

第三代技術平臺NT3.0+前麥弗遜懸架，總感覺有點“大材小用”。前麥弗遜懸架也有調教出色的，保時捷911、大眾ID.3都是成功案例。不過前面的都是百年大廠，樂道L60實際表現(xiàn)如何，只能實車試駕說了算。從底盤規(guī)格上，它的確比理想L6、小鵬G6等要低。

很多網友對低配版的樂道L60采用60kWh的磷酸鐵鋰電池組頗有微詞，但從制造成本角度來看也沒毛病，特斯拉Model Y低配版也采用磷酸鐵鋰電池，售價24.99萬。

另外，從目前曝光的實車圖片來看，樂道L60沒有搭載激光雷達，智駕硬件依然是毫米波雷達+高清攝像頭。在有限的成本和芯片算力下，高速智駕水平是有保障的，城區(qū)領航會比較吃力。

有消息稱，該車將采用與蔚來ET9類似的橫向中控屏座艙設計，內置高通驍龍8295P芯片，智能車機一向不是蔚來車系的強項，樂道L60達到目前主流水平足矣。樂道L60還擁有交流充電口，家充更方便。

總的來說，用上麥弗遜懸架和磷酸鐵鋰電池，以及沒有激光雷達，在硬件上是樂道L60的弱項，也可視為蔚來有意拉開檔次，降低制造成本。但反過來說，樂道作為主打性價比的品牌，走量才是它的重任，要走量就得便宜，在低價格和高性能配置之間，相信消費者更喜歡前者。

N點評：樂道L60可視為是一臺合理簡配的“蔚來”，低價是它的關注點。據(jù)網友爆料，樂道L60的電池買斷售價或在22.99萬起，采用BaaS電池租賃方案則去到了17萬元。從市場反饋來看，消費者開始厭倦那些不實用的高溢價配置性能，像理想L6這樣的車型，保留大部分高體驗感受，大幅降低售價，會更受歡迎。只要售價控制在20萬起步，合理簡配的樂道L60還是有機會的。