2024年是新能源汽車(chē)行業(yè)廝殺最為激烈的一年，價(jià)格戰(zhàn)刀刀見(jiàn)骨、淘汰賽持續(xù)加劇。想要打贏這場(chǎng)廝殺戰(zhàn)，車(chē)企需要通過(guò)產(chǎn)品、技術(shù)的創(chuàng)新，來(lái)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)新能源時(shí)代的挑戰(zhàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)大舉加速新能源汽車(chē)的布局。近日長(zhǎng)安汽車(chē)向工信部申報(bào)了多款新車(chē)型，其中長(zhǎng)安系獨(dú)占6款，包括全新CS75 PLUS、深藍(lán)L07、深藍(lán)S07、深藍(lán)S05、阿維塔07和長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)即將打響。

 

六款新車(chē)齊申報(bào)

今年前四個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)交出一份不錯(cuò)的成績(jī)單，銷(xiāo)量累計(jì)為90.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.24%，其中自主品牌銷(xiāo)量761453輛，同比增加13.32%。自主乘用車(chē)銷(xiāo)量560419輛，同比增加10.26%。盡管銷(xiāo)量增幅喜人，但在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模上，長(zhǎng)安汽車(chē)較比亞迪、吉利等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企仍有一定差距。

為了進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模，長(zhǎng)安汽車(chē)正進(jìn)行多品牌、多技術(shù)路線(xiàn)的布局，并紛紛進(jìn)行了新車(chē)申報(bào)。其中，長(zhǎng)安系自主品牌有全新一代CS75 PLUS，深藍(lán)品牌有L07、S05、S07，阿維塔有07，以及長(zhǎng)安馬自達(dá)的EZ-6。這些新車(chē)型都計(jì)劃在今年下半年進(jìn)入市場(chǎng)，助力長(zhǎng)安汽車(chē)展開(kāi)新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)。

 

這些新車(chē)型的亮點(diǎn)也不少，全新一代CS75 PLUS里里外外設(shè)計(jì)大升級(jí)，深藍(lán)L07和S07均有望搭載華為智駕系統(tǒng)，在智能化方面將有出色的表現(xiàn)。而阿維塔07也將首次提供增程動(dòng)力，會(huì)是阿維塔品牌首款增程車(chē)型。至于長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6，在傳承長(zhǎng)安新能源技術(shù)的基礎(chǔ)上，融入了馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)基因，是一款實(shí)用且充滿(mǎn)樂(lè)趣的新能源家轎。

不難看出，長(zhǎng)安汽車(chē)將在今年全面發(fā)力各細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)全方位的產(chǎn)品種類(lèi)覆蓋，多元化滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。而按照長(zhǎng)安汽車(chē)的規(guī)劃，今年進(jìn)入市場(chǎng)的新能源車(chē)將有8款，還將有深藍(lán)G318、C798等車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)。這些新車(chē)型的入場(chǎng)，旨在助力長(zhǎng)安汽車(chē)在今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)265萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，較2023年增加10萬(wàn)輛。

 

為了轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，長(zhǎng)安汽車(chē)的態(tài)度頗為積極，通過(guò)研發(fā)制造多款新能源車(chē)，一方面能夠壯大產(chǎn)品陣容，另一方面也是為了實(shí)現(xiàn)更加遠(yuǎn)大的目標(biāo)。按照計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)將于2025年停售燃油車(chē)。

或?yàn)槿加蛙?chē)做準(zhǔn)備

長(zhǎng)安汽車(chē)自2017年宣布香格里拉計(jì)劃以來(lái)，一直在加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐。目前長(zhǎng)安新能源板塊分為長(zhǎng)安品牌、深藍(lán)品牌和阿維塔品牌，充分覆蓋入門(mén)、主流、高端三大市場(chǎng)，同時(shí)還有啟源序列，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐比很多傳統(tǒng)車(chē)企都更快。今年又帶來(lái)8款新能源車(chē)，車(chē)型布局會(huì)更全面，同時(shí)也可能是為品牌全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化做準(zhǔn)備。

但是鑒于新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)終究沒(méi)能延續(xù)燃油車(chē)板塊的良好表現(xiàn)。梳理長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量架構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，燃油車(chē)一直是長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量大盤(pán)，這種情況下，如果長(zhǎng)安汽車(chē)在2025年停售燃油車(chē)，未來(lái)面對(duì)的挑戰(zhàn)也勢(shì)必會(huì)大于現(xiàn)在。

 

當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車(chē)不是行業(yè)里唯一一個(gè)呼喊停售燃油車(chē)的車(chē)企，并且市場(chǎng)上也有全面轉(zhuǎn)型新能源化并取得成功的車(chē)企，比亞迪停售燃油車(chē)后，在新能源車(chē)領(lǐng)域混得風(fēng)生水起，難免會(huì)讓人眼紅。

不過(guò)比亞迪的成功之路不好復(fù)制，其在電池領(lǐng)域積累了幾十年時(shí)間，掌握多項(xiàng)核心技術(shù)，同時(shí)多個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈也形成了閉環(huán)，所以研發(fā)制造的新能源車(chē)在技術(shù)和成本方面擁有更多話(huà)語(yǔ)權(quán)，尤其是動(dòng)力電池的成本，刀片電池的應(yīng)用，能夠讓旗下車(chē)型的價(jià)格不斷下探，同時(shí)保證應(yīng)有的品質(zhì)。

其他車(chē)企不同，尤其是長(zhǎng)安汽車(chē)這樣的國(guó)家企業(yè)，多年來(lái)一直在燃油車(chē)領(lǐng)域發(fā)展，旗下車(chē)型也主要是燃油車(chē)走量，新能源車(chē)還沒(méi)有形成強(qiáng)大的影響力。這種情況下停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，對(duì)自身新能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛艽蟮目简?yàn)。

 

另一方面，當(dāng)下新能源配套設(shè)施也不完善，新能源充電設(shè)施規(guī)劃布局、建設(shè)運(yùn)營(yíng)、技術(shù)應(yīng)用等方面還存在短板弱項(xiàng)，因此很多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)也更愿意選擇燃油車(chē)。這種環(huán)境也更有利于長(zhǎng)安汽車(chē)燃油車(chē)的發(fā)展。

時(shí)下燃油車(chē)仍然是市場(chǎng)的香餑餑，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)這種傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，堅(jiān)持油電路線(xiàn)并行更加實(shí)際，穩(wěn)住燃油車(chē)銷(xiāo)量大盤(pán)的基礎(chǔ)上，大力布局新能源產(chǎn)品，直至新能源車(chē)型達(dá)到可觀(guān)的銷(xiāo)量規(guī)模，屆時(shí)停掉燃油車(chē)業(yè)務(wù)也不遲。

 

長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)推出多款新能源產(chǎn)品，將會(huì)進(jìn)一步壯大其在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，并且長(zhǎng)安汽車(chē)的打法跟很多車(chē)企不同，不是著重單一細(xì)分領(lǐng)域的布局，而是通過(guò)全方位的產(chǎn)品布局，多方位滿(mǎn)足市場(chǎng)的多元化需求。這種廣撒網(wǎng)的方式，有助長(zhǎng)安汽車(chē)在內(nèi)卷加劇的新能源車(chē)市場(chǎng)找到新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)，或許這種做法也是為品牌全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化做準(zhǔn)備。

說(shuō)到這里，轱轆哥想多提一句，油車(chē)該不該禁售應(yīng)當(dāng)由市場(chǎng)決定，而不是由規(guī)劃性指令給出明確時(shí)間，否則很容易得不償失。