汽車發展到今天，中國品牌才算是剛剛擁有話語權，因為豪華市場也終于是有了國產車型的身影，并且很多車型都取得不錯成績，比如說理想L9、問界M9，這兩款車型能用現象級來形容，50萬的售價依舊讓BBA無力抗衡。可真要說目前發展最具前途的國產品牌還得是比亞迪，作為新能源老玩家也拿下國內市場年度銷冠的好成績，所以要想穩固2025年市場地位，重磅新車必須不能少，今天我們就和大家聊聊即將于第一季度上市的騰勢N9。

毫無疑問，能夠在名字中出現“9”，說明這款車型定位足夠旗艦，而騰勢官方也沒有隱藏什么，在新車首發亮相時直接表示未來售價區間將在50-60萬之間，定位在大型全尺寸SUV。所以這款SUV的目標也很明確，就是要和問界M9或理想L9等車型掰掰手腕，又或者是挑戰一下寶馬X5、奧迪Q7等車型的權威，至于說能有什么樣的市場反饋，這就得看產品力究竟如何了。

首先解讀一下外觀部分，其實騰勢品牌目前沒有一個讓人記憶深刻的家族語言，在售車型好像各有不同，所以騰勢N9作為旗艦也采用新風格，唯有分體式大燈組能夠令人找到一絲相似。像車頭部分的封閉式前臉搭配主動式進氣格柵，以及造型簡約但尺寸可觀的大燈組，穩重且前衛的視覺效果倒也符合該車定位。另外在車頭頂部可以看到激光雷達，這對于50萬起售的車型來說也不是什么新鮮配置了。

而作為一款全尺寸SUV，甭管車身有何設計亮點，只靠身材也能夠帶來不錯氣場，官方公布具體數據為長寬高5258*2030*1830mm，軸距達到了3125mm，相比起理想L9和問界M9確實要大上一些，這會不會更吸引消費者的關注呢？此時再看車身造型，硬朗線條和筆直腰線頗具攬勝之神韻，22英寸熏黑輪轂從尺寸到樣式也都沒啥好吐槽，黃色剎車卡鉗之大不僅保證剎車性能，也令整車看起來就不好惹。

尾部設計就屬于極簡風格了，騰勢N9的車尾除了貫穿式尾燈組很難再看到其它設計思路，包括尾燈組在沒有點亮時也給人一種簡約到極致的感覺，只是點亮后內部結構有著一定辨識度，再配合尾燈組其實輪廓挺大，因此能牢牢將路人目光聚集于此。

坐進車內之后，不說熟悉的騰勢感覺來了，最起碼熟悉的比亞迪氛圍撲面而來，事實上很多新能源車型也都在采用這種設計，沒什么新意也挑不出毛病。像中控臺從左到右依次是液晶儀表、懸浮式中控屏以及副駕駛娛樂屏，尺寸都挺可觀，顯示效果也挺細膩，相比起競品同樣是三塊屏設計，或許騰勢N9這種搭配會顯得協調許多。值得一提的是，新車還會提供AR-HUD抬頭顯示系統，所以說科技氛圍是點滿了，就看后期實車智能互聯體驗如何。

關于配置現在沒有明確消息，只能說根據對展車靜態體驗來分析一下，以座椅部分為例。首先作為大型豪華SUV是有著不錯舒適度，2+2+2座椅布局且每個都厚實，Nappa真皮自然不會缺席，前兩排座椅加熱通風和按摩也應該是標配，并且具有智能隨動功能和零重力模式，讓你體驗旗艦MPV不曾給到的舒適。而后排17.3英寸吸頂屏、26揚聲器帝瓦雷品牌音響系統、車載冰箱等配置則是提升品質，也是為對得起旗艦身份。

而這么大一臺車少不了強勁動力，騰勢N9搭載了騰勢Z9 GT同款2.0T插混系統，也就是2.0T發動機搭配三個電機，其中發動機最大功率152kW，前置電機200kW，兩個后電機綜合功率480kW，因此綜合最大馬力可達925匹，可惜官方沒能給出零百加速的具體時間，可能是想讓各位先猜測一下，但就這樣參數支持下，車重3.1噸多又如何？大概率是4秒級。更關鍵的是，這套插混系統油耗低至7.29L，且只需要92號汽油，純電續航為165km，相比競品也算是占據一定優勢。

總結：所謂后來者居上，騰勢N9雖然上市晚了點，可憑借著更出色的產品力，說不定就輕松搶占市場份額，尤其是對于高端市場來說，更好的動力性能、更高級的懸架系統以及更出色的車身尺寸結合著一個相差無幾的售價，如此量大管飽誰不喜歡？讓我們期待著新車正式上市，看它能否帶來更多驚喜呢？