當(dāng)70年代的馬斯克在硅谷辦公室反復(fù)推敲Robotaxi的落地細(xì)節(jié)時(shí)，幾位60年代的中國(guó)汽車(chē)掌門(mén)人正在經(jīng)歷截然不同的戰(zhàn)略抉擇時(shí)刻。王傳福在深圳總部拆解第47塊競(jìng)品電池、李書(shū)福在倫敦敲定阿斯頓·馬丁股權(quán)增持協(xié)議、魏建軍在圖拉州工廠訓(xùn)斥俄方質(zhì)檢團(tuán)隊(duì)、尹同躍在蕪湖實(shí)驗(yàn)室調(diào)試量子計(jì)算平臺(tái)。這些切片式的場(chǎng)景，構(gòu)成了中國(guó)自主品牌2024年狂飆突進(jìn)的生動(dòng)注腳。

當(dāng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭們?nèi)匀皇芾в陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞正在以迥異的商業(yè)哲學(xué)在2025這個(gè)關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)展開(kāi)戰(zhàn)略競(jìng)逐。這些決策不僅關(guān)乎企業(yè)命運(yùn)，更暗合著中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深層邏輯。

王傳福的偏執(zhí)

2024年比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到427萬(wàn)輛，登頂中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量冠軍以及全球新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。在對(duì)技術(shù)追求了30年后，王傳福的“技術(shù)壓強(qiáng)”在2024年展現(xiàn)出驚人的爆發(fā)力。

“技術(shù)偏執(zhí)狂”王傳福的底氣，來(lái)自對(duì)研發(fā)的瘋狂投入和垂直整合模式創(chuàng)造的極致成本控制。秦PLUS榮耀版將插混車(chē)價(jià)格打穿至7.98萬(wàn)元，背后是自研電驅(qū)系統(tǒng)降低23%成本、弗迪電池度電成本較寧德時(shí)代低12%的硬實(shí)力。2024年比亞迪的研發(fā)投入費(fèi)用超過(guò)333億元，相當(dāng)于每天燒掉一個(gè)億。這種近乎瘋狂的投入換來(lái)了第五代DM-i創(chuàng)造的一箱油續(xù)航2000公里成績(jī)，至今還未被超越；固態(tài)電池裝車(chē)實(shí)驗(yàn)里程已經(jīng)突破120萬(wàn)公里，比亞迪固態(tài)電池研發(fā)中心落成當(dāng)日股價(jià)暴漲13%。

在外人看來(lái)，這無(wú)非是在哪里“花錢(qián)”和在何處“省錢(qián)”的問(wèn)題。但這背后的邏輯，實(shí)際上是王傳福基于“技術(shù)導(dǎo)向”構(gòu)建出來(lái)的一個(gè)體系。后端瘋狂的研發(fā)投入，事實(shí)上是為前端極致成本控制打下了牢固的基礎(chǔ)。這種將企業(yè)命運(yùn)與技術(shù)突破深度綁定的策略，也許是其他車(chē)企在短時(shí)間內(nèi)都難以模仿或攻破的。

‌

但技術(shù)狂人同樣深知自身的技術(shù)弱點(diǎn)。在智能化的下半場(chǎng)，王傳福還需要繼續(xù)偏執(zhí)下去。2024年底，比亞迪官宣與華為聯(lián)手。各個(gè)渠道的消息都顯示，2025年比亞迪將會(huì)把以智能駕駛為代表的智能化全面覆蓋的高中低端各條產(chǎn)品線。當(dāng)兩個(gè)技術(shù)偏執(zhí)的企業(yè)走在一起，會(huì)碰撞出什么樣的火花，值得期待。

李書(shū)福的靈動(dòng)

李書(shū)福的“資本棋局”仍然在持續(xù)演繹著令人眼花繚亂的并購(gòu)藝術(shù)。

當(dāng)吉利控股將阿斯頓·馬丁持股比例提升至17%時(shí)，倫敦金融城分析師注意到其構(gòu)建的跨國(guó)技術(shù)聯(lián)盟已覆蓋9個(gè)國(guó)家23項(xiàng)核心技術(shù)。這種通過(guò)資本紐帶獲取技術(shù)紅利的模式，在極氪汽車(chē)紐約上市當(dāng)日市值突破368億美元時(shí)達(dá)到高潮，但也埋下了管理體系超載的隱患。浙江大學(xué)管理學(xué)院教授王志強(qiáng)曾經(jīng)指出：“吉利需要警惕‘大而不強(qiáng)’的陷阱。”

于是2024年《臺(tái)州宣言》橫空出世。在幾乎所有中國(guó)品牌都在強(qiáng)調(diào)擴(kuò)張擴(kuò)張?jiān)贁U(kuò)張的時(shí)候，李書(shū)福開(kāi)始強(qiáng)調(diào)聚焦聚焦再聚焦，協(xié)同協(xié)同再協(xié)同。這標(biāo)志著吉利長(zhǎng)達(dá)15年的擴(kuò)張之路宣告暫停，以銀河+吉利為核心的大眾新能源產(chǎn)品，以極氪+領(lǐng)克為中高端品牌，雙線戰(zhàn)略正式展開(kāi)。

在經(jīng)歷了品牌整合與揚(yáng)棄的陣痛之后，《臺(tái)州宣言》的成效開(kāi)始顯現(xiàn)。向大眾市場(chǎng)導(dǎo)入足以對(duì)標(biāo)DM-i的EM-i，讓銀河品牌能夠在中低端市場(chǎng)緊緊咬住比亞迪，助力吉利超額完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)；領(lǐng)克與極氪雙品牌在中高端市場(chǎng)為吉利貢獻(xiàn)了30%的銷(xiāo)量。2025年，在完成整合后，兩個(gè)品牌將在中高端價(jià)格段構(gòu)建起70萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

吉利控股集團(tuán)將2025年銷(xiāo)量目標(biāo)定為271萬(wàn)輛，較2024年總銷(xiāo)量增長(zhǎng)約25%。李書(shū)福并不狂熱，拳頭要打得出去，更要收得回來(lái)。收回來(lái)之后，再怎么打出去，就要看2025年了。

魏建軍的鐵血

站在保定長(zhǎng)城總部頂層的落地窗前，魏建軍習(xí)慣性地思考著長(zhǎng)城汽車(chē)的全球戰(zhàn)場(chǎng)。這位出身軍人家庭的鐵血掌舵人，在2024年因?yàn)轭l頻在網(wǎng)絡(luò)上出鏡和直言不諱備受關(guān)注。對(duì)外，他多次公開(kāi)直言行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和過(guò)度內(nèi)卷；對(duì)內(nèi)，他直接批評(píng)手下的高管們不懂營(yíng)銷(xiāo)。歸根結(jié)底，讓他最憂心的，仍然是長(zhǎng)城汽車(chē)的未來(lái)。

2024年長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H微增，但利潤(rùn)暴漲，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率更是遙遙領(lǐng)先于行業(yè)平均水平，單車(chē)?yán)麧?rùn)更是傲居中國(guó)品牌第一。海外市場(chǎng)和中高端產(chǎn)品銷(xiāo)量占比提升，成為關(guān)鍵因素。

魏建軍在慕尼黑車(chē)展上宣布長(zhǎng)城汽車(chē)歐洲研發(fā)中心投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，其“軍事化出海”戰(zhàn)略已進(jìn)入2.0階段。長(zhǎng)城汽車(chē)在俄羅斯的市占率達(dá)到14.5%；巴西、塞內(nèi)加爾、越南、匈牙利等地新工廠和項(xiàng)目相繼落地，海外工廠本土化率不斷提升；坦克、魏牌等中高端產(chǎn)品在東盟、拉美等地廣受歡迎，讓海外市場(chǎng)量?jī)r(jià)同升。但地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)如同達(dá)摩克利斯之劍，始終懸在頭頂。

國(guó)內(nèi)坦克品牌、皮卡業(yè)務(wù)以及魏牌藍(lán)山等高端車(chē)型，在各自細(xì)分市場(chǎng)都取得了不俗的成績(jī)。但五大品牌中，三大品牌出現(xiàn)同比下滑，2024年其銷(xiāo)售目標(biāo)為190萬(wàn)輛，實(shí)際完成率僅64.91%。此前的2021年至2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量考核目標(biāo)也均未實(shí)現(xiàn)。也就是說(shuō)，魏建軍制定的“KPI”已經(jīng)連續(xù)四年未完成。一旦海外市場(chǎng)受到影響，依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如何確保長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)^續(xù)走下去？

所以，魏建軍在提出2025年戰(zhàn)略時(shí)，首次提到了“放棄銷(xiāo)量，保住利潤(rùn)。長(zhǎng)城汽車(chē)不害怕銷(xiāo)量下滑，銷(xiāo)量前十名的車(chē)企大部分都虧錢(qián)了”。甚至稱“銷(xiāo)量哪怕跌落前十也不怕，也不去追求沒(méi)有意義的銷(xiāo)量”。隨即在2025年開(kāi)年，就傳出了長(zhǎng)城汽車(chē)準(zhǔn)備推出超高端品牌的消息。在所有車(chē)企都在放棄利潤(rùn)追求市場(chǎng)份額的背景下，魏建軍能否用自己的“鐵血”風(fēng)格，讓長(zhǎng)城汽車(chē)有定力貫徹“利潤(rùn)為先”的戰(zhàn)略？

尹同躍的堅(jiān)守

2024年尹同躍獲得了一個(gè)新封號(hào)：“六旬老漢”。作為國(guó)有車(chē)企中唯一二十年不變的董事長(zhǎng)，尹同躍的堅(jiān)守，等同于奇瑞的堅(jiān)守，亦是中國(guó)汽車(chē)的堅(jiān)守。

2022年之前的奇瑞，低調(diào)得不能再低調(diào)。但自從2022年尹同躍親自宣布“瑤光2025”以來(lái)，到2023年“科技DAY”上的“不客氣”，再到2024年的奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)，奇瑞一改過(guò)去的低調(diào)，技術(shù)呈現(xiàn)井噴狀態(tài)。2024年，奇瑞銷(xiāo)量260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，連續(xù)4年創(chuàng)新高；出口連續(xù)22年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一；更是全行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)新能源、燃油車(chē)、海外出口、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“四賽道”全面增長(zhǎng)的車(chē)企。這是奇瑞多年“堅(jiān)守”的厚積薄發(fā)。

即便如此，尹同躍對(duì)這樣的成績(jī)卻給出了“增長(zhǎng)太快了”的評(píng)價(jià)。了解他的人都知道，這位擅守的老將不是凡爾賽，而是認(rèn)為發(fā)展速度需要適當(dāng)控制。他的理由是：增速過(guò)快可能導(dǎo)致發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，技術(shù)落地的時(shí)間缺乏磨合的問(wèn)題。另外，用戶調(diào)研顯示“奇瑞缺乏高端品牌認(rèn)知”，這仍是奇瑞最大的痛點(diǎn)。尹同躍在量子計(jì)算機(jī)輔助研發(fā)平臺(tái)揭幕儀式上坦言：“我們正經(jīng)歷從工程師思維到用戶思維的蛻變之痛。”

在2024年奇瑞創(chuàng)新大會(huì)上，尹同躍放話：“明年奇瑞智能化也要不客氣了，必須進(jìn)入行業(yè)頭部。”進(jìn)入2025年，奇瑞率先發(fā)布捷途縱橫品牌，并且搭載一系列令人咋舌的智能化技術(shù)，開(kāi)始再次向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。這次尹同躍需要在“堅(jiān)守”中“守正出奇”。

結(jié)語(yǔ)：

站在2025年初這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，中國(guó)自主品牌掌舵者們正在用不同的方式回答同一個(gè)命題：在產(chǎn)業(yè)革命與技術(shù)爆炸疊加的時(shí)代，如何平衡短期生存與長(zhǎng)期價(jià)值。王傳福的偏執(zhí)、李書(shū)福的靈動(dòng)、魏建軍的鐵血、尹同躍的堅(jiān)守，這些迥異的企業(yè)家精神最終將匯聚成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)化圖譜。當(dāng)電動(dòng)化進(jìn)程過(guò)半場(chǎng)，智能化戰(zhàn)爭(zhēng)剛啟幕，2025年的真正較量或許不在產(chǎn)品展廳，而在戰(zhàn)略決策的預(yù)見(jiàn)性與組織體系的韌性。那些能夠?qū)⒓夹g(shù)洞見(jiàn)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)商業(yè)模式的掌舵者，終將在產(chǎn)業(yè)裂變中開(kāi)辟出新航道。