春節(jié)假期剛剛散去，空氣中還彌漫著鞭炮的硝煙味，但中國新能源汽車市場，卻已經(jīng)嗅到了比寒冬更凜冽的血腥氣息。

2月5日，特斯拉和“新勢力”代表小鵬汽車，如同事先排練好一般，在同一天祭出了大幅優(yōu)惠政策，核心關(guān)鍵詞直指“五年零息”。 無需諱言，這絕非簡單的“開工紅包”，而是赤裸裸的“價(jià)格屠刀”再次出鞘，宣告著新一輪汽車價(jià)格戰(zhàn)的正式打響。

 

如果說過去的幾次價(jià)格波動，還帶著一絲試探，一絲遮掩，那么這一次，特斯拉和小鵬的動作，則顯得格外決絕，格外兇狠。 特斯拉直接將“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”覆蓋至Model 3全系，并史無前例地將保險(xiǎn)補(bǔ)貼和五年零息政策“首次同框”，擺明了就是要用真金白銀硬碰硬。 而小鵬汽車更進(jìn)一步，直接打出“五年零息零首付”的王炸，試圖以更低的門檻，更具誘惑力的金融方案，搶奪用戶心智。

這不禁讓人倒吸一口涼氣： 車市，真的要變天了。

“零息”不是餡餅，是毒藥？

“五年零息”，聽起來美好得如同天上掉餡餅。 對于消費(fèi)者而言，這意味著購車成本的大幅降低，月供壓力驟減，似乎只需輕松一躍，就能擁抱心儀的電動座駕。 然而，商業(yè)世界里，從來沒有免費(fèi)的午餐。 所謂的“零息”，本質(zhì)上是一種金融補(bǔ)貼，其成本最終還是要由企業(yè)自身承擔(dān)。

那么，特斯拉和小鵬為何如此不計(jì)成本，也要拋出“零息”這顆重磅炸彈？

答案或許并不復(fù)雜，卻也足夠殘酷： 市場寒冬已至，生存壓力驟增。

2024年，中國新能源汽車市場雖然依舊保持增長，但增速已經(jīng)明顯放緩。 曾經(jīng)的“狂飆突進(jìn)”時(shí)代似乎告一段落，取而代之的是更加理性，也更加殘酷的存量競爭。 產(chǎn)能過剩、需求疲軟、競爭加劇，這些關(guān)鍵詞如同達(dá)摩克利斯之劍，懸在每一家車企的頭頂。

特斯拉，作為全球電動汽車的領(lǐng)頭羊，固然擁有強(qiáng)大的品牌號召力和規(guī)模效應(yīng)，但面對中國本土品牌的強(qiáng)勢崛起，以及比亞迪等“價(jià)格殺手”的步步緊逼，也感受到了前所未有的壓力。 尤其是在歐洲市場，特斯拉銷量大幅下滑的數(shù)據(jù)已經(jīng)敲響了警鐘，全球市場并非高枕無憂。 在中國市場，特斯拉Model 3和Model Y雖然依舊暢銷，但邊際效應(yīng)遞減，增長瓶頸顯現(xiàn)。

降價(jià)，似乎成了維持銷量，穩(wěn)固市場地位的唯一選擇。

而對于小鵬汽車而言，“零息”政策的背后，則更多了一層“背水一戰(zhàn)”的意味。 經(jīng)歷了2023年的低谷期，小鵬汽車在2024年末憑借X9等新車型的發(fā)布，以及組織架構(gòu)的調(diào)整，銷量終于有所回暖，1月更是重回“新勢力”銷量第一的寶座。 然而，這份“第一”的背后，也付出了巨大的努力和營銷成本。 小鵬迫切需要鞏固這份來之不易的成果，擴(kuò)大市場份額，提升品牌聲量。 “零息零首付”的極端政策，無疑是一劑猛藥，短期內(nèi)能夠刺激銷量，但長期來看，卻也可能透支品牌的健康度，甚至埋下財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

 

蔚來“先行一步”，誰是真正的“受害者”？

值得注意的是，在特斯拉和小鵬之前，蔚來汽車早在2月1日就宣布推出“五年零息”限時(shí)購車政策。 作為“新勢力”三強(qiáng)之一，蔚來的加入，似乎預(yù)示著這場價(jià)格戰(zhàn)并非特斯拉和小鵬的“單打獨(dú)斗”，而是一場“群體性”的競爭。

蔚來一直以來都以“用戶服務(wù)”和“高端品牌”作為核心競爭力，堅(jiān)持較高的產(chǎn)品定價(jià)，與特斯拉和小鵬走的是差異化競爭路線。 然而，在市場大環(huán)境趨冷，競爭對手紛紛降價(jià)的大背景下，蔚來似乎也無法獨(dú)善其身。 “零息”政策的推出，或許是蔚來在堅(jiān)守品牌調(diào)性的同時(shí)，不得不做出的妥協(xié)和應(yīng)對。

但對于蔚來而言，參與價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)或許更大。 蔚來一直以來都以高成本運(yùn)營著稱，換電站建設(shè)、用戶服務(wù)體系、研發(fā)投入等等，都需要巨額資金的支持。 如果為了追求銷量而大幅讓利，勢必會進(jìn)一步壓縮利潤空間，甚至可能陷入虧損泥潭。 更重要的是，降價(jià)促銷可能會損害蔚來苦心經(jīng)營的“高端品牌”形象，使其在消費(fèi)者心中的定位變得模糊。

 

比亞迪“隱而不發(fā)”，坐山觀虎斗？

在這場“零息大戰(zhàn)”中，另一個關(guān)鍵角色，也是最大的變量，就是比亞迪。

作為中國新能源汽車市場的絕對霸主，比亞迪在2024年銷量突破300萬輛，幾乎占據(jù)了半壁江山。 比亞迪擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，強(qiáng)大的成本控制能力，以及豐富的產(chǎn)品線，堪稱新能源汽車領(lǐng)域的“巨無霸”。

然而，面對特斯拉和小鵬的“零息攻勢”，比亞迪卻顯得格外冷靜，至今尚未推出類似的優(yōu)惠政策。 這并非意味著比亞迪對價(jià)格戰(zhàn)“免疫”，而是比亞迪可能正在采取更加審慎和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略。

比亞迪的優(yōu)勢在于其強(qiáng)大的產(chǎn)品力和規(guī)模效應(yīng)，而非單純的價(jià)格戰(zhàn)。

比亞迪的產(chǎn)品線覆蓋了從入門級到高端市場的各個細(xì)分領(lǐng)域，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。 比亞迪的供應(yīng)鏈垂直整合能力，也使其在成本控制方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。 降價(jià)固然能夠刺激銷量，但對于比亞迪而言，更重要的是保持利潤水平，持續(xù)投入研發(fā)，提升品牌價(jià)值。

因此，比亞迪的“隱而不發(fā)”，或許是一種“坐山觀虎斗”的策略。

比亞迪可能會密切關(guān)注特斯拉和小鵬的“零息”政策效果，以及市場競爭格局的變化，再根據(jù)實(shí)際情況，適時(shí)調(diào)整自己的價(jià)格策略。 如果價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級，比亞迪也完全有能力祭出更具殺傷力的“價(jià)格武器”，給競爭對手致命一擊。