一輛是長(zhǎng)期在純電SUV銷量榜上名列前茅的中國(guó)品牌產(chǎn)品，一輛是上市不久的合資企業(yè)車型。宋PLUS EV賣得好是做對(duì)了什么？起亞EV5如果想要提升銷量還需要優(yōu)化哪些地方？

如今的汽車消費(fèi)市場(chǎng)和輿論環(huán)境對(duì)于韓國(guó)車來(lái)說(shuō)并不有利，難聽(tīng)的帽子在這兒就不扣了。作為一個(gè)汽車媒體，我們還是會(huì)關(guān)心真實(shí)的產(chǎn)品力。就用緊湊型純電動(dòng)SUV來(lái)舉例，如果有一輛車使用了原生的純電平臺(tái)，電池供應(yīng)商是比亞迪，動(dòng)力性能和當(dāng)前市場(chǎng)上熱銷的車型沒(méi)有區(qū)別，那它是否值得買？或者說(shuō)值得消費(fèi)者去考慮一下？這輛車就是起亞EV5 720km長(zhǎng)續(xù)航Wave版。

 

今天要做的事情，就是用它和大家比較熱衷的比亞迪宋PLUS EV榮耀版的旗艦車型比一比，一邊是22.58萬(wàn)元的新選手，一邊是祭出掀桌價(jià)18.98萬(wàn)元的老師傅。看看這輛韓國(guó)車身上有沒(méi)有中國(guó)消費(fèi)者喜歡的地方，另一邊的中國(guó)車又做對(duì)了哪些事情能讓它持續(xù)熱銷。好吧，話不多說(shuō)我們開(kāi)始。

空間篇

中國(guó)消費(fèi)者買車最看重什么？空間，一定是空間。 從三維尺寸上看，宋PLUS EV有著4.78米的車長(zhǎng)，尺寸上超越了EV5的4.61米。17厘米放在這個(gè)級(jí)別其實(shí)差距不小，但根據(jù)實(shí)際的車內(nèi)體驗(yàn)來(lái)看差距似乎并沒(méi)有那么大。今天就用一種趣味的道具方式給大家呈現(xiàn)一下。

 

我們讓讓身高195厘米的男性（力臂更長(zhǎng)，末端高度變化更明顯）落座在兩車后排并在膝蓋上放一個(gè)盛水的杯子。在EV5上膝點(diǎn)較低坐姿更自然，因此杯子不會(huì)傾斜太多，能盛更多的水。而坐進(jìn)宋PLUS EV之后膝點(diǎn)更高，杯子更傾斜，因此盛的水就更少。

 

 

【宋PLUS EV】

 

【起亞EV5】

從實(shí)際的差距看來(lái)，起亞的E-GMP專用電車平臺(tái)還是對(duì)空間優(yōu)化起到了作用，座艙地板能做得相對(duì)低，確實(shí)坐姿是更自然的。而且縱向的腿部空間也能和宋PLUS打個(gè)平手，甚至好像還略好一點(diǎn)。其次是頭部空間，身高195厘米的人落座后腦袋離車頂還有較遠(yuǎn)的距離，相比之下宋PLUS EV的車內(nèi)垂向空間就要弱一些。

【EV5頭部空間】

【宋PLUS EV頭部空間】

測(cè)完乘坐空間，我們要繼續(xù)給兩輛車上強(qiáng)度，看看他們的后備廂有多能裝。官方說(shuō)的這些數(shù)字多少多少升多少有點(diǎn)不直觀，并且也不知道是水溶法還是磚塊法。今天我們用“尖叫雞法”。規(guī)則是我們只測(cè)量后備廂空間，且裝載上限到遮物簾為止。

 

 

經(jīng)過(guò)一番艱苦的蹲起運(yùn)動(dòng)和清點(diǎn)，我們?cè)谒蜳LUS EV的后備廂里裝入了1474只小號(hào)尖叫雞，而在EV5的后備廂，我們則裝入了1899只。值得一提的是，EV5還有個(gè)67升的前備廂我們尚未使用，如果算上的話數(shù)字將會(huì)更加可觀。

 

 

更為精彩的是，EV5的后備廂不光能裝，還具有多層擴(kuò)展能力，兩側(cè)的錨點(diǎn)、掛鉤也很多，并且可以自由移動(dòng)。并且第二排座椅可以折疊后完全放平，形成一個(gè)完整的空間，縱深可以達(dá)到兩米。在我們用身高195厘米的模特測(cè)試之后發(fā)現(xiàn)，想要達(dá)成這個(gè)兩米的縱深其實(shí)需要將前排座椅再往前調(diào)整，在這一點(diǎn)上宋PLUS EV更有優(yōu)勢(shì)。

 

 

從使用場(chǎng)景來(lái)看，EV5的第二排座椅可以完全折疊至平整，因?yàn)槎抛鶋|可以先往下移動(dòng)，再將靠背容納下來(lái)。而宋PLUS EV則采用了標(biāo)準(zhǔn)的僅翻折靠背的設(shè)計(jì)，所以平整度稍有欠缺。

 

此外，EV5在座艙健康度的把握上也有點(diǎn)秘笈，內(nèi)飾材料采用了再生聚合物、無(wú)苯涂料、生物基聚合物等等，最直接的感受是新車沒(méi)有異味，我仔細(xì)研究了一下目前同級(jí)別的一些其他車型，的確沒(méi)看到類似的用料，當(dāng)然也歡迎各位在評(píng)論區(qū)指點(diǎn)一二。

配置對(duì)比

關(guān)于配置這一塊，我們從前往后看。EV5和宋PLUS EV前排都有加熱通風(fēng)，但EV5多出了按摩和座椅記憶，并且座椅還有單獨(dú)的腰部調(diào)節(jié)。其中是主駕是零重力座椅帶腿托，副駕駛還是有額外面積的延伸部分，這個(gè)區(qū)域的作用各位可以發(fā)揮一下想象力。

 

 

中控屏面積確實(shí)是比亞迪的15.6寸更勝一籌，甚至還能旋轉(zhuǎn)，但比硬件的話來(lái)自英偉達(dá)的Parker車規(guī)級(jí)芯片確實(shí)讓EV5在穩(wěn)定性上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)語(yǔ)音控制還是雙區(qū)域，識(shí)別更精準(zhǔn)，在經(jīng)過(guò)實(shí)際的語(yǔ)言測(cè)試之后確認(rèn)識(shí)別率是沒(méi)有問(wèn)題的，就是對(duì)導(dǎo)航目的地的響應(yīng)速度還有優(yōu)化空間。此外，EV5的車機(jī)還支持CarPlay與CarLife，車機(jī)當(dāng)中還內(nèi)置了騰訊小程序，支持收發(fā)微信，更加的便利。而且還有和百度、騰訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)的30多個(gè)app，無(wú)論是娛樂(lè)還是生活服務(wù)基本需求都能滿足，而且這些都是可以通過(guò)OTA更新的。

 

 

再看比亞迪這邊，功能也確實(shí)多，而且有一個(gè)花活是起亞整不了的。 “你好小迪，我要刷抖音”。這句話說(shuō)完中央的15.6英寸屏幕就從橫向慢慢旋轉(zhuǎn)成了豎向，且app啟動(dòng)的時(shí)間幾乎沒(méi)有延遲。不得不說(shuō)這一點(diǎn)拿捏了不少用戶。

 

 

此外，比亞迪車機(jī)內(nèi)置的高德導(dǎo)航，操作方法和邏輯和手機(jī)上一致，不需要學(xué)習(xí)成本，上手就是流暢操作，相比之下EV5用的百度地圖在操作邏輯上還得更接近手機(jī)才是。

 

 

往后看，后排空間剛剛給大家演示過(guò)了，功能上講EV5還有個(gè)小桌板可以使用，一家人出游時(shí)放點(diǎn)零食什么的很方便。而且長(zhǎng)續(xù)航高配車型搭載了容積為4升的冷暖箱，夏天喝冰可樂(lè)冬天溫一罐熱茶，舒舒服服。

輔助駕駛功能對(duì)比

都2024年了，貴的車已經(jīng)在卷城市無(wú)圖NOA了，咱們面向更多老百姓的車怎么也要把基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛功能打磨得好一些吧？從這方面體驗(yàn)講·，EV5是比較順手且能為駕駛員減負(fù)的。

 

除了常規(guī)的車道保持、車道居中、全速自適應(yīng)巡航之外，EV5還有打燈變道的功能。而且這里面還有個(gè)基礎(chǔ)的NOA功能，不但可以根據(jù)攝像頭識(shí)別到的限速牌信息調(diào)整車速，在導(dǎo)航狀態(tài)下進(jìn)入匝道也會(huì)自動(dòng)匹配一個(gè)安全的速度通過(guò)。這就要感謝來(lái)自Mobileye的Q4芯片以及全車5個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭了。

 

并且起亞EV5的巡航控制還可以根據(jù)每個(gè)人的駕駛風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整，比如默認(rèn)的跟車距離是30米，它還能自主調(diào)節(jié)成20米或40米，一切要參照限速、彎道等等信息。

 

此外EV5還具有12個(gè)超聲波雷達(dá)，能提供360度的防碰撞預(yù)警，其中前方和側(cè)面防碰撞預(yù)警也是個(gè)很受用的功能，并且在打轉(zhuǎn)向燈之后，側(cè)后方的盲區(qū)影像還會(huì)顯示在儀表盤中（如畫(huà)面展示），在我研究了其他車型的配置表之后，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)誰(shuí)有這個(gè)幾個(gè)功能，并且EV5還有交叉路口輔助和自動(dòng)避讓輔助。

 

隔壁宋PLUS EV在硬件層面的表現(xiàn)要分兩層來(lái)看。智駕芯片上講也同樣是來(lái)自Mobileye的Q4，只不過(guò)宋PLUS上使用的是兩個(gè)毫米波雷達(dá)+1個(gè)前視攝像頭的方案，這種2R1V的解決方案目前在比亞迪品牌當(dāng)中只有它和元PLUS使用。此外還有4個(gè)環(huán)視攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)。所能實(shí)現(xiàn)的功能也是全套的L2級(jí)別，包括并線輔助、車道保持、車道居中、車道偏離預(yù)警、前/后方的碰撞預(yù)警等等。包括遙控泊車功能都是有的。

 

但是在實(shí)際道路表現(xiàn)層面其實(shí)要相對(duì)基礎(chǔ)一些。比如車道居中的能力相比之前兩年使用1R1V方案的款式確實(shí)有所提升，不過(guò)偶爾還是會(huì)有偏移的現(xiàn)象。在與前車距離的控制上，宋PLUS還是比較穩(wěn)健，不過(guò)在面對(duì)相鄰車道如果有車突然插入的話，這樣的工況它的減速略顯急促，不是很絲滑。理想狀態(tài)下實(shí)際應(yīng)該根據(jù)侵入車輛的相對(duì)速度來(lái)決定是否減速。

 

有意思的是，EV5上的遙控智能泊車輔助系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了升級(jí)，現(xiàn)在不僅側(cè)方位和垂直車位能停，斜著的車位也能停。召喚車位里的車甚至都不用打開(kāi)手機(jī)，在鑰匙上就能操作，十分方便。宋PLUS EV也有智能泊車輔助和車位召喚，可以借助手機(jī)app來(lái)實(shí)現(xiàn)。

充電

消費(fèi)者買電車最大的痛點(diǎn)是什么？當(dāng)然是擔(dān)心續(xù)航。EV5和宋PLUS EV都使用了來(lái)自弗迪電池的磷酸鐵鋰電池，EV5容量88度，宋PLUS EV只少1度。不過(guò)EV5在CLTC工況下標(biāo)稱720公里，宋PLUS EV旗艦版為605公里。

 

那作為一個(gè)原生純電平臺(tái)打造的車型，EV5的E-GMP平臺(tái)不僅能提供更好的空間利用率，相對(duì)應(yīng)的電機(jī)、電控方面也具有優(yōu)勢(shì)。例如EV5使用的三合一永磁同步電機(jī)體積比較小，而且采用扁線繞組的方式導(dǎo)熱更強(qiáng)，溫度上升得更慢，效率更好。此外，在天氣比較冷需要使用制熱功能時(shí)，EV5和宋PLUS EV都全系標(biāo)配了熱泵空調(diào)。

 

我們?cè)跉づ?60kW的超充樁上對(duì)兩車進(jìn)行了測(cè)試，選取的電量區(qū)間為60%-80%。在這當(dāng)中，EV5起始充電速度較為可觀，功率可以維持在111kW左右，到了65%之后來(lái)到85-88kW。在整個(gè)充電過(guò)程中EV5向樁端的請(qǐng)求電壓都可以頂著400V，這一點(diǎn)比較可觀，最終這一區(qū)段的充電時(shí)間是16分鐘。

 

比亞迪完成60%-80%區(qū)段充電的時(shí)長(zhǎng)也是16分鐘，電池包本身更高的額定電壓優(yōu)勢(shì)在這部分并沒(méi)有得到體現(xiàn)。此外，宋PLUS EV在充電時(shí)儀表上顯示的信息略顯單調(diào)，只有電量百分比與實(shí)時(shí)功率。而EV5則可以顯示充至80%以及所設(shè)定電量所需要的時(shí)間，更利于駕駛員管理時(shí)間。

 

在外放電方面，EV5不僅能進(jìn)行車外放電，車內(nèi)也有這個(gè)功能，適用場(chǎng)景會(huì)更加靈活，且全系標(biāo)配。相比之下，比亞迪就只能車外放電了，不過(guò)這也已經(jīng)是合格的操作。

 

在馬路上駕駛起來(lái)的話，EV5的懸架整體表現(xiàn)更整一些，能夠感受到這不是一輛一味求軟的車，并且懸架的余震處理也較為得當(dāng)。總得來(lái)說(shuō)是一個(gè)駕駛感受很舒緩的汽車。

蔡：宋PLUS在經(jīng)過(guò)一些顛簸時(shí)就顯得比較晃動(dòng)了，開(kāi)快了也不是很有信心。但有一說(shuō)一，平路巡航的基本舒適性還是沒(méi)問(wèn)題的，比較軟的懸架和比較軟的座椅會(huì)在短時(shí)間內(nèi)給人留下不錯(cuò)的第一印象。

 

EV5還有一個(gè)在駕駛上讓我心動(dòng)的點(diǎn)，就是它5級(jí)可調(diào)的動(dòng)能回收是比較絲滑的，尤其是最大檔位的i-pedal模式減速度不會(huì)非常突兀，配合上調(diào)校細(xì)膩的油門，控制起來(lái)很輕松，也不會(huì)出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象。

總結(jié)

總體來(lái)說(shuō)，EV5長(zhǎng)續(xù)航版作為一個(gè)2024年上市的純電車型，具備了當(dāng)下應(yīng)有的基礎(chǔ)素質(zhì)，無(wú)論是高效的空間利用還是令人放心的駕駛輔助系統(tǒng)，表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。只不過(guò)在車機(jī)一些細(xì)節(jié)體驗(yàn)的打磨上，還是需要更多的本地化，甚至去向一些中國(guó)廠商看齊。

 

 

相比之下宋PLUS EV還是稍微吃了平臺(tái)年齡的虧。但是老師傅賣得好也是有道理的，比如看起來(lái)酷炫用起來(lái)也沒(méi)有門檻的屏幕和車機(jī)系統(tǒng)，更低的價(jià)格以及更快的充電速度也是抓住了痛點(diǎn)，而這些都是消費(fèi)者最能感知到的部分。

 

 

那結(jié)論是很明顯了，老一些的宋PLUS EV確實(shí)要用更勁爆的價(jià)格去吸引消費(fèi)者，那新一點(diǎn)的EV5在初期均攤成本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的情況下會(huì)處在一個(gè)更高的價(jià)格上。不過(guò)相應(yīng)的，會(huì)有更好的空間和更新的設(shè)計(jì)。是追求性價(jià)比還是加錢選擇更好的體驗(yàn)，就看各位的喜好了。