汽車巨頭的新棋局：上海金山的重磅落子

 

2025 年 2 月 5 日，一則消息如巨石投入平靜湖面，在汽車行業激起千層浪 —— 豐田宣布將在上海金山區獨資設立雷克薩斯純電動汽車及電池研發生產公司，計劃于 2027 年投產 。這一消息迅速成為行業內外熱議焦點，要知道，豐田自 1964 年豐田皇冠進入中國市場，與一汽、廣汽等展開合資合作，至今已有 61 年，而此次獨資建廠堪稱破天荒的首次嘗試，怎能不讓人震驚？

 

這就好比一位在某片市場一直秉持穩健合作路線的老將，突然打破常規，單槍匹馬開啟新征程。過往豐田在中國的發展，憑借一汽豐田、廣汽豐田等合資企業，推出威馳、卡羅拉、凱美瑞等多款暢銷車型，穩穩扎根。如今卻毅然轉向獨資模式，背后究竟有著怎樣的考量？這一決策又會對中國乃至全球汽車產業格局產生怎樣的沖擊？這些問題，就像一團迷霧，吸引著我們繼續深入探尋。

 

為何是上海？多維因素解析

 

豐田此次選址上海，絕非偶然，背后是多重因素交織的深度考量，每一個因素都如同拼圖的關鍵板塊，共同構成了這一重大決策的堅實基礎。

 

政策東風與特斯拉的成功示范

自 2018 年我國取消新能源汽車外資股比限制，這一政策的重大轉變，如同為外資車企打開了一扇全新的大門，釋放出強烈的開放信號，鼓勵更多外資深度參與中國新能源汽車市場的建設與發展。特斯拉上海超級工廠便是在這樣的政策東風下誕生，它的成功堪稱行業典范。從破土動工到正式投產，特斯拉上海超級工廠僅用了短短一年時間，創造了驚人的 “上海速度” 。其產能迅速爬坡，2021 年全球交付量 93.6 萬輛中，上海超級工廠貢獻了 48.4 萬輛，占比過半，其中 16 萬輛遠銷海外，成為特斯拉全球主要制造和出口中心。

 

特斯拉的成功不僅在于其自身的發展，更在于它為上海乃至中國新能源汽車產業帶來的巨大示范效應和產業集聚效應。在上海，數十個新能源汽車產業項目如雨后春筍般先后落地，圍繞特斯拉形成了完整且高效的產業鏈生態，新能源汽車也一躍成為臨港新片區首個千億級產業，成為浦東新區的重要支柱產業之一。豐田作為全球汽車巨頭，自然不會忽視特斯拉在上海取得的成功，選擇上海獨資建廠，無疑是借鑒特斯拉經驗，搭乘政策快車，期望復制同樣的輝煌。

 

龐大市場與成熟產業鏈引力

中國已然是全球最大的新能源汽車市場，2024 年全球新能源汽車行業市場規模達 5821 億美元，中國市場占比高達 63%，產銷量均超過 1200 萬輛，引領全球綠色出行潮流。如此龐大的市場規模，意味著無限的商機和潛力，對任何一家汽車企業來說都充滿了吸引力。而長三角地區，尤其是上海，更是市場中的核心區域。這里經濟發達，人口密集，消費能力強勁，對新能源汽車的需求極為旺盛。

 

同時，長三角地區擁有完備的新能源汽車產業鏈。從上游的電池、電機、控制系統等核心零部件的研發制造，到中游整車的生產組裝，再到下游的銷售及售后服務，形成了一條完整且成熟的產業鏈條。一輛新能源汽車能在 3 小時車程內配齊所有零部件，產業協同效應顯著。例如，江蘇的動力電池產量、汽車零部件產業規模均位居全國首位；浙江有力勁科技等企業，在汽車關鍵零部件制造和技術創新方面表現突出；安徽則集聚了奇瑞、蔚來等眾多整車企業 。上海作為長三角的核心城市，不僅擁有國際化的汽車產業鏈，還具備完善的金融、物流、人才等配套體系，為豐田的生產運營提供了全方位的支持。豐田選擇在上海建廠，能夠深度融入當地產業鏈，實現資源的高效整合和成本的有效控制，提升產品的市場競爭力。

 

豪華車消費高地與戰略布局

長三角地區一直是豪華車的消費主要市場，這里的消費者對高品質、高性能的豪華汽車有著較高的認可度和購買能力。雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，在長三角地區擁有廣泛的客戶基礎和良好的品牌口碑。然而，此前豐田在長三角地區并無生產基地，產品主要依靠從其他地區調配或進口，這在一定程度上限制了其市場響應速度和服務效率。

 

此次在上海金山獨資建廠，是豐田完善在中國市場戰略布局的重要舉措。通過在豪華車消費高地建立生產基地，豐田能夠更加貼近市場，快速響應客戶需求，及時調整產品策略。同時，也有助于提升雷克薩斯品牌的本地化生產水平，進一步降低成本，提高產品的性價比，增強在豪華新能源汽車市場的競爭力，與寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌展開更有力的角逐。

 

豐田的電動化轉型困境與破局嘗試

 

全球電動化浪潮下的掉隊陰影

當前，全球汽車行業正處于電動化轉型的關鍵時期，新能源汽車市場呈現出爆發式增長態勢。2024 年，全球新能源汽車行業市場規模達 5821 億美元，中國市場占比高達 63%，產銷量均超過 1200 萬輛 。在這股洶涌的浪潮中，眾多車企紛紛加大在新能源領域的投入，加速產品布局和技術創新，力求在新的賽道上搶占先機。

 

然而，豐田在這場電動化轉型的競賽中卻顯得相對遲緩。長期以來，豐田憑借混合動力技術在汽車市場占據重要地位，普銳斯等混動車型更是成為行業標桿。但在純電動汽車領域，豐田的發展步伐明顯滯后。2024 年，豐田在華銷量為 177.6 萬輛，同比下滑 6.9%，市場份額被不斷蠶食。其在新能源汽車市場的滲透率較低，與比亞迪、特斯拉等新能源車企相比，產品競爭力不足，市場認可度有待提高。

 

豐田的轉型遲緩，一方面是由于對混合動力技術的過度依賴，認為混動才是未來汽車發展的主流方向，從而在純電動技術研發和產品布局上投入相對不足；另一方面，龐大的傳統燃油車業務體系也使得豐田在轉型過程中面臨巨大的調整成本和風險，決策和轉型速度受到一定制約。

 

雷克薩斯的使命與挑戰

雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，在中國市場的表現一直備受關注。自 1995 年進入中國以來，雷克薩斯憑借進口車的身份和 “匠心” 品質，贏得了不少消費者的青睞，銷量也曾一路走高，2021 年更是以 22.7 萬輛的銷量創下歷史巔峰 。

 

但近年來，雷克薩斯在中國市場的發展也面臨諸多挑戰。2024 年，雷克薩斯在華銷量僅為 18.19 萬輛，同比增長 0.3%，增幅微乎其微，遠低于其全球銷量的增長幅度。曾經加價提車的盛況不再，如今為了刺激銷量，不得不采取大幅度的優惠促銷策略。

 

在電動化轉型的大背景下，雷克薩斯的電動化進程相對緩慢，燃油車型在競爭力上已明顯不足，難以與新品牌正面抗衡。目前雷克薩斯官網顯示在售純電動車型僅有雷克薩斯 RZ，在續航里程、充電速度等關鍵指標上，也無法與比亞迪、特斯拉等品牌的同類產品相媲美。同時，隨著紅旗、蔚來、理想、問界等國產高端品牌的強勢崛起，憑借出色的產品力、更具競爭力的價格以及更貼近中國消費者需求的服務，對雷克薩斯等傳統豪華品牌的市場份額造成了嚴重擠壓。

 

此次豐田計劃在上海獨資生產雷克薩斯純電動汽車，無疑是希望借助國產化的優勢，加速雷克薩斯的電動化轉型進程。國產化不僅可以大幅降低制造成本，提高價格競爭力，還能縮短產品交付周期，提升供應鏈響應速度，更好地滿足中國消費者對新能源汽車的需求。同時，中國擁有全球最為完備的電動汽車產業鏈，雷克薩斯可以深度融入其中，快速獲取先進的電動化技術和優質的零部件資源，提升產品的技術含量和品質。

 

然而，國產化之路并非一帆風順。雷克薩斯需要在保持品牌調性的同時，積極應對激烈的市場競爭，滿足中國消費者日益多元化的需求。如何在電動化、智能化等方面實現快速突破，打造出更具競爭力的產品，將是雷克薩斯未來面臨的重大挑戰。

 

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