試駕：新款奧迪 Q6 e-tron quattro 動感十足、科技感十足

憑借全新零排放 SUV Q6 e-tron（我們正在測試其 quattro 版本），很明顯奧迪正在邁上一個臺階，這不僅是因為尺寸，還因為它正在升級其電動技術。就動態特性而言，最終結果符合苛刻的駕駛員對這樣的公司的期望……

 

看到新款奧迪 Q6 e-tron，你第一眼就能看出這是一輛奧迪，甚至可以說它與奧迪 Q4 e-tron 非常相似！當然，這是合乎邏輯的，但顯然存在明顯的視覺差異，除此之外，還為該類別創造了較低的阻力系數（Cw=0.28）。而如果您在路上碰到了一輛 Q4 e-tron，并將您駕駛的 Q6 e-tron 放在它旁邊，那么您就不難理解尺寸……很重要！我們測試的全新車型是奧迪的新款全電動 SUV，正如其技術特性所示，它顯然是一款更大的汽車 - 將其歸類為 D-SUV 類別，并且屬于高端細分市場。

 

高檔高科技內飾

 

 

 

即使您已經忘記了奧迪是什么，但進入我們的測試車內，您也會毫不懷疑它的豪華構造 - 特別是因為我們擁有 S 系列版本，它擁有非常漂亮的皮革桶形座椅和絨面革內飾，為乘客提供的額外屏幕與這個奧迪風格的“數字舞臺”相結合 - 在這種情況下，大型數字屏幕在客廳中創建了一個 88 英寸的數字舞臺。這個數字環境還包括一個出色的增強現實平視顯示系統。這個數字舞臺是否反映了奧迪 Q6 e-tron 的高科技特性，因為，您會看到，奧迪始終有著著名的口號“突破科技，啟迪未來”，這代表著技術卓越......有時，一些小細節也會有所不同，比如這種根據情況改變顏色的氛圍燈 - 我們當然認為它具有更高的實用性，例如：當車輛從后方和側面接近時，紅色條帶會與鏡子中的指示燈一起亮起，增強了鏡子盲點系統的功能。

 

 

 

因此，我們擁有一款擁有寬敞乘客空間的大型高檔 SUV，但我們敢說，它并不像人們根據 Q6 e-tron 的外部尺寸所預期的那么大。為了避免誤解，我們并不是說空間小，只是比我們想象的要小：后排有足夠的空間供乘客的頭部和膝蓋使用。另一方面，看起來后備箱里的東西都是應該有的——容量增加了，滿足了車主的期望。

 

 

 

新款奧迪的技術創新包括觸摸開關組，它還包括燈光，并被放置在左側車門上，這個位置可能看起來很奇怪，但從另一個角度來看，它也很方便，因為有時在德國汽車中，燈開關可以位于儀表板的較低位置。將所有控制裝置（包括空調，我們希望通過物理控制來實現）轉移到儀表板中央的新的 14.5 英寸大型觸摸屏信息娛樂屏幕上，這無疑會帶來一些人體工程學問題，然而公平地說，我們在大多數配備如此大屏幕的現代汽車中或多或少都會遇到這些問題。最后，方向盤上的觸摸控制（也具有按鈕的功能）需要一些時間來適應。

 

新一代電動汽車

 

 

 

新款奧迪Q6 e-tron無疑是一款非常重要的車型，因為它是該公司首款基于PPE（Premium Platform Electric）平臺的量產車型，標志著其在電氣化道路上邁出了新的一步。這意味著什么？如何利用保時捷 Taycan 中已經采用的技術，它采用先進的 800 V 電氣架構，配備凈容量為 94.9 kWh 的鋰離子電池，理論續航里程高達 619 公里，并輕松為四輪驅動奧迪 Q6 e-tron quattro 的兩個電動機提供動力，綜合功率為 388 PS。這種動力足以實現真正卓越的性能（5.9 英寸內從 0 加速到 100 公里/小時并使用啟動控制模式），以至于踩下油門就會讓您的身體貼在座椅靠背上。

 

 

 

同時，它還能夠連接功率高達 270 kW 的直流設備，從而縮短充電時間，讓您可以在 10 分鐘內增加超過 200 公里的續航里程，并繼續您的旅程而不會出現太多延誤。而且由于奧迪是一家懂得如何賦予其車型高水平動態特性的公司，因此高科技“菜單”中還包括自適應空氣懸架，可確保更高的舒適性和動態駕駛體驗，并與乘客舒適度完美結合。

 

空氣懸架的優點

 

我們測試車的自適應空氣懸架絕對是一個與眾不同的元素，這不僅是因為根據所選的駕駛模式（平衡、動態、舒適、效率、越野），離地間隙會增加或減少，這樣人們就可以在土路上舒適地行駛（將 Q6 升高 28 毫米）或者在高速公路上以更高的速度行駛時降低汽車（降低 20 毫米），而且因為它確實提供了更多的東西：無論是在駕駛員和乘客的舒適性方面，還是在動態特性方面——在這里人們可以輕松地提到我們語言中所說的“駕駛樂趣”。

 

 

 

這輛奧迪的“轉彎”感覺很棒，而且可以行駛數公里，而且對于這么大的車來說，轉彎出乎意料地容易，當你推它的時候，它會給你一種由于其靈活性而成為一輛小型車的印象。在這些條件下，您可以選擇相應的駕駛模式（從我們之前提到的模式中 - 在本例中為動態），同時，您還可以借助方向盤上的特殊撥片開關調整減速/能量回收的程度（模擬典型的發動機制動） - 這允許“一個踏板”操作。

 

 

 

請注意，先進的四輪驅動系統允許扭矩更多地分配至后軸，從而強調運動操控性。因此，四輪驅動有助于塑造這種形象，輪胎當然也有幫助（后輪 [Bridgestone T005 285/40 R21 106W] 比前輪 [255/45 R21] 更寬），但無論如何，我們必須說一些在任何情況下對于所有電動汽車來說都是正確的：重量，額外的重量是由電池造成的，你會感覺到的......然而，不可否認的是，在懸架和轉向以及動力傳動系統領域已經取得了良好的成績。

 

 

 

總而言之，我們可以說奧迪 Q6 e-tron quattro 給我們留下了深刻的印象——這不僅僅在于其性能本身，而更主要在于它在道路上的表現。我們可以說，制造質量長期以來一直是帶有四個圓圈的格柵車型的特色，而在與安全性或舒適性相關的電子系統方面，也有不少積極的評價。當然，當我們到達結賬處時，我們意識到這一切都不需要花太多錢。如果我們將測試車的一系列可選配置的成本考慮在內，那么我們測試的 Q6 的價格會大幅上漲，顯然超過了 115,000 歐元，這些配置包括空氣懸架、帶有乘客屏幕的全套“數字舞臺”套件、額外的 750W 音響系統、后部安全氣囊等等。另一方面，我們不能忘記，我們處于一個“發揮”很高水平的類別……