曾經(jīng)在SUV領域無往不利的哈弗H6，已經(jīng)很久沒有拿到SUV銷冠了。
    數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6在4月只賣出了8309輛，排名SUV銷量榜單的第25名，事實上，去年，哈弗H6的銷量還是能夠維持在2萬輛以上的，但是從今年2月份開始，哈弗H6的銷量便出現(xiàn)了大幅度的下滑。
    事實上，八千多的成績，對于其他車型來說，并不算一個糟糕的成績，一些冷門的SUV車型，甚至一年的銷量加起來可能都不到這個數(shù)字，但是這可是H6，這可是在SUV領域，稱霸了好多年的哈弗H6啊。
    哈弗H6誕生于2011年，隨后就一炮而紅，開始了這臺傳奇車型的一生。
    哈弗H6能火，除了和其本身出色的性價比分不開之外，也和當時的車市環(huán)境有關系，當時的SUV市場幾乎被合資品牌壟斷，無論是大眾途觀還是本田CRV，售價都在20萬以上，還要加價，二十萬以下幾乎沒有一款正經(jīng)的、空間夠大的SUV產(chǎn)品。
    而哈弗H6售價從9.58萬到14.18萬元，共計6個版本，剛上市時得所有款式都是手動擋，匹配的是三菱4G63系列2.0L自吸發(fā)動機，以及長城自家的2.0T柴油發(fā)動機。說實話，那時候的H6產(chǎn)品力并不算出類拔萃，和當時的合資SUV差距很大，但是架不住便宜啊，售價只要合資SUV的一半，對于當時想買一臺SUV又囊中羞澀的消費者來說，實在是太有誘惑力了。
    2011年底，哈弗H6在上市四個月后，就拿了《汽車族》的年度SUV大獎，當年的銷量達到了14萬輛以上，2012年哈弗H6改款，拿出了長城自研的1.5T發(fā)動機GW4G15B。2013年，哈弗H6超越了CRV、途觀與現(xiàn)代iX35等車型，坐上了中國SUV一哥的寶座，年銷量達到了21.7萬輛，自此之后，哈弗H6一路開掛。
    2014年，哈弗H6的銷量賣出了31.6萬輛，2015年，銷量繼續(xù)保持強勁增長，達到了37.3萬輛，實現(xiàn)三連冠。2016年，哈弗H6的銷量再次刷新記錄，突破58萬輛大關，2016年12月H6單月銷量達到80495萬臺，至今還是SUV車型的單月銷量記錄。
    自上市以來，在國內(nèi)車市哈弗H6累計103個月成為SUV的銷量冠軍，同時也是國產(chǎn)車單一車型全球的銷量冠軍，累計銷量超400萬輛。正因為曾經(jīng)取得如此輝煌成就，因此我們才會感嘆哈弗H6如今的銷量。
    長城汽車的董事長魏建軍認為，哈弗H6的銷量下滑是因為現(xiàn)在有很多無序競爭、惡意競爭給行業(yè)帶來混亂，但長城汽車是有底線的，不會參與。
    但是個人覺得，哈弗H6的銷量下滑，是因為轉(zhuǎn)型速度偏慢，沒有趕上新能源轉(zhuǎn)型的腳步。2021年，哈弗H6才是SUV市場的銷量冠軍，一年賣出了35萬輛，月均3萬輛，但是僅僅一年情況就變了。
    2022年SUV銷量排行榜中，比亞迪宋以478811輛的銷量成績奪得年度銷冠，同比大增137.4%。緊隨其后的是特斯拉ModelY，年銷量為315314輛，同比增長85.6%。哈弗H6位列第三，年銷量為250120輛，同比下滑29.1%。這一年，新能源SUV迅速崛起，將哈弗H6擠下了銷冠寶座，也就是在2022年9月，哈弗H6推出了插混版本。
    事實上，哈弗H6插混版本來的晚了一點，在它上市之前，比亞迪宋PLUS已經(jīng)熱銷了一年多，直到被搶走了銷量冠軍，而且其指導價達到了15.98-17.38萬元，低配版純電里程只有44公里（WLTC工況測試值），中高配版本為86公里，可是起售價卻要16.98萬元。而在燃油版車型優(yōu)惠2萬的時候，插電混動車型的價格并沒有相應調(diào)整，這導致消費者在選擇時更傾向于購買燃油版車型。哈弗是既想要燃油車市場，又想要新能源市場，但是可惜的是，兩者都想兼得卻往往兩者都丟掉。
    從之前SUV市場無可爭議的銷量冠軍，到如今月銷不到一萬臺，被友商的競爭對手甩在了身后，哈弗H6的教訓是慘痛的，它或許告訴我們一個道理，沒有真正的常青樹車型，只有不斷更新的技術，和銳意進取的市場態(tài)度。