前不久，寶馬發(fā)布了全新一代寶馬1系，新車是第四代產(chǎn)品，基于在UKL2平臺打造，依然推出前驅(qū)與四驅(qū)版本，并針對外觀、內(nèi)飾與動力方面做出了全面的升級調(diào)整，那么這款寶馬的入門產(chǎn)品在煥新升級后的實(shí)力究竟如何呢？下面我們就一起去看看吧。

 

 

　　全新寶馬1系在外觀上做出了大幅度調(diào)整，怎么說呢，這本來是好事情，但整個設(shè)計越來越?jīng)]有“寶馬味”，看起來又像起亞，又像福特福克斯，給人的第一感覺就不太好。還是來看具體改變吧，車頭中央的雙腎格柵采用了扁平化處理，內(nèi)部調(diào)整為垂直+對角的線條進(jìn)行裝飾，整體向新能源看齊。

 

 

套件版

　　前大燈換裝了新的設(shè)計，并支持選裝矩陣式LED大燈，視覺效果還是不錯的。下包圍配備了貫穿式格柵設(shè)計，不但能增強(qiáng)散熱，還能有效降低視覺重心。另外，M套件版與普通版在下包圍處會有所不同，這點(diǎn)需要注意。

 

 

　　側(cè)面線條采用上揚(yáng)的設(shè)計，給人感覺非常流暢，C柱位置保留了Hofmeister拐角設(shè)計，并在內(nèi)部帶有數(shù)字“1”。車身尺寸上，全新寶馬1系的長、寬、高分別為4361/1800/1459（mm），軸距為2670mm，在緊湊型兩廂車?yán)锼惚容^小的，但比第三代車型大了一圈，可想而知第三代的尺寸是有多小。

 

　　全新寶馬1系首次采用了雙色車頂，也是向當(dāng)下的流行看齊。車尾有著很強(qiáng)的層次感，尾燈采用偏平化的處理，與橫向布局的下包圍搭配得很不錯，能有效拉寬車尾的世界寬度。值得一提的是，車尾的標(biāo)識采用純數(shù)字“120”，“i”標(biāo)識被取消，這就意味著未來“i”在寶馬車系里只屬于電動車。

 

　　除了普通版，全新寶馬1系還提供了M版——M135，整個外形采用了更加運(yùn)動化的處理，下包圍的通風(fēng)口尺寸更大，并且格柵、翼子板等位置都帶有M徽章，表明了其M版的身份。

 

 

　　M135側(cè)面配備了18英寸輪圈，并支持選裝19寸輪圈。車尾配備了更大尺寸的擴(kuò)散器，雙邊共四出的尾排與大尺寸擾流板也在詮釋著自己“不好惹”的身份。

 

 

　　全新寶馬1系的內(nèi)飾換裝了最新的家族式風(fēng)格，中控是10.25英寸+10.7英寸的雙聯(lián)屏，內(nèi)部采用了最新的iDrive 9系統(tǒng)以及QuickSelect功能，并且還取消了大量的物理按鍵，大部分功能都在大屏里觸屏操控，整體向新能源看齊。另外，擋把也換裝成了更為小巧的設(shè)計，精致感更好了。

 

 

 

 

　　配置上，全新寶馬1系配備L2級駕駛輔助以及自動泊車功能，并支持多個選裝升級，包括撥桿變道、哈曼卡頓音響、抬頭顯示以及前排無線充電等，功能性比第三代車型提升了很多。乘坐上，普通版采用織布材質(zhì)，M套件版與M版采用織布+皮質(zhì)的混搭，并且M版的座椅樣式也與眾不同，是一體式的運(yùn)動座椅，無限接近賽車的水準(zhǔn)。

 

 

　　動力上，全新寶馬1系提供柴油與汽油版兩種，其中汽油版將采用1.5T與2.0T兩種，1.5T是三缸機(jī)，細(xì)節(jié)上帶有48V輕混系統(tǒng)，這是全新寶馬1系的銷售主力，最大功率170馬力，與之匹配的是7速雙離合變速箱與前輪驅(qū)動，百公里加速7.8秒；2.0T發(fā)動機(jī)是M版的專屬，最大功率300馬力，與之匹配的是7速雙離合與四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需4.9秒。
　　●全文總結(jié)
　　通過本文可以看出，全新一代寶馬1系在外觀、內(nèi)飾與配置上都做出了很大調(diào)整，算是全面煥新升級，作為換代產(chǎn)品，是合格的。據(jù)悉，全新一代寶馬1系將會于10月率先在德國市場上市，后續(xù)再銷往其它地區(qū)。關(guān)于國內(nèi)市場，目前1系處于停產(chǎn)狀態(tài)，未來只能寄希望進(jìn)口引入，但銷量肯定是不樂觀的，先不要說同級別、同級別的國產(chǎn)新能源實(shí)力多么強(qiáng)勁以及這主銷的三缸機(jī)在國內(nèi)不受待見，就是這外觀設(shè)計估計也會勸退一大部分人，誰也不希望自己買了一輛寶馬被人說成是起亞或者福特福克斯吧？