混動車油耗的極限到底在哪

自從推出了起售價7.98萬元的秦PLUS之后，比亞迪就在價格上給人不斷的帶來驚喜。不論是該款車型還是全新車型，都能用比以往要更低的價格買到，即便是放眼整個新能源市場，在同類車型當中的價格也是足夠低的。

造成這一結(jié)果的主要原因就是比亞迪可以自給自足更多的零部件，比如占電動車成本最高的電池部分，就是由比亞迪完全自主研發(fā)和生產(chǎn)，因此能夠?qū)⒊杀緣旱阶銐虻停瑫r還能夠保證自己的利潤率。

更重要的是，比亞迪并不是將便宜但是粗制濫造的產(chǎn)品帶給用戶，反而是擁有行業(yè)內(nèi)的先進技術(shù)，比如自家的DM混動系統(tǒng)，這也是比亞迪的立足之本。在多年的發(fā)展過程中，DM技術(shù)也經(jīng)過了多次的升級，如今已經(jīng)發(fā)展到了第五代。與此同時比亞迪還推出了搭載第五代DM混動技術(shù)的首批車型：秦L和海豹06DM-i，兩款A(yù)+級轎車的起售價都為9.98萬元，接下來就為大家介紹第五代DM技術(shù)和這兩款全新車型。

 

第五代DM混動技術(shù)將虧電油耗做到了3L以下

汽車工業(yè)的發(fā)展史其實也是動力不斷增強且油耗不斷降低的過程，客觀來說目前內(nèi)燃機的油耗已經(jīng)降低到了一個平臺，很難有大突破了，都是一些細微的提升。也就是說內(nèi)燃機的物理化學(xué)特性基本上已經(jīng)達到了瓶頸，而要繼續(xù)降低油耗就要借助電機來輔助。而內(nèi)燃機和電機的優(yōu)缺點正好互補。兩者相結(jié)合不但可以盡可能的降低油耗，同時還能夠提升駕乘感受。

 

經(jīng)過多次迭代之后，DM混動技術(shù)已經(jīng)能將油耗做到非常低

從宏觀角度來說，如果混動車輛用電的時間占比越高，那么發(fā)動機的工作時間就越少，油耗自然也就越低。這也正是比亞迪所選擇的方式，相比于日系主流的HEV，比亞迪的PHEV更加注重對電能的利用。在第四代DM技術(shù)上，比亞迪不同車型的油耗已經(jīng)是一個較為理想的狀態(tài)了，但是比亞迪并不滿足于此，還要進一步的提升車輛的燃油經(jīng)濟性，于是第五代DM技術(shù)誕生了。

由于要讓普通消費者能看懂，在本篇文章中就不去說太多的專業(yè)性的術(shù)語，盡量用通俗易懂的語言來描述。

比亞迪首先提升了發(fā)動機的熱效率，讓這臺1.5L發(fā)動機的熱效率最高能達到46.06%，在所有量產(chǎn)內(nèi)燃機當中，這也是頂尖水平了，因此這臺發(fā)動機本身的油耗就能夠做到足夠的低。

 

在降低發(fā)動機的油耗的同時，比亞迪還針對EHS電混系統(tǒng)的油耗進行了優(yōu)化。讓這套系統(tǒng)的工作效率從87.6%提升到了92%，盡可能的節(jié)約每一度電。為此比亞迪減少了能量流動路徑當中的損耗，同時也將動力電池的密度進一步增加。簡單來說就是降低電混系統(tǒng)的重量，同時降低系統(tǒng)本身對電量的損耗，盡可能多的將電能轉(zhuǎn)化為動力。

第五代DM混動技術(shù)還完善了以下的技術(shù)，盡可能讓電量的消耗降低。

電池被動式均溫技術(shù)：采用交叉流道設(shè)計，減少電池內(nèi)部溫差，提升電池均溫性；電池主動式均溫技術(shù)：智能控制電池換熱量，實現(xiàn)電池主動均勻冷卻；復(fù)用電控/BDC，脈沖高頻電流激勵，升溫速度提升；啟動工況拓展至充電和行車工況加熱速率提升。不論是冬季加熱電池還是夏季給電池降溫的環(huán)節(jié)，電量的消耗都減少了。

 

前機艙熱管理實現(xiàn)發(fā)動機&電機暖機時間減少。座艙熱管理提升壓縮機效率，減少換熱器風(fēng)阻；智能調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)量比例智能維持座艙溫控速率；夏季制冷更快，冬季制熱時間縮短。

提升發(fā)動機熱效率，增加EHS電混系統(tǒng)能效，提升整車熱管理能效，這三項開源節(jié)流的措施，就讓這套混動系統(tǒng)的油耗有了進一步降低。讓這兩款緊湊型車的實測油耗輕松做到了3L/百公里以下，同時滿油滿電的續(xù)航里程可以輕松超過2100km。

 

秦L和海豹06DM-i便宜且優(yōu)質(zhì)

10萬多一點的價格，基本上只能夠落地一臺最低配的燃油版卡羅拉，但是卻可以落地秦L和海豹06DM-i這兩款車型，即便是低配車型也擁有較高的配置以及同樣低的油耗，還有舒適的駕乘感受。在同樣的價格下，比亞迪能夠帶來比合資車型低很多的油耗以及全方位都更為出色的駕乘體驗。

 

這兩款首發(fā)第五代DM技術(shù)車型的最大亮點就是低油耗，官方數(shù)據(jù)為百公里油耗2.9L，但是實測數(shù)據(jù)比這個更低，甚至很難超過2.5L，要知道這可是虧電油耗，虧電油耗才是真正衡量一套混動系統(tǒng)是否高效的最直接方式。

也就是說，即便居住地沒辦法安裝充電樁，秦L和海豹06DM-i也可以將用車成本控制在一個極低的范圍。要知道加上一整箱油，就可以輕松跑出2000多公里的續(xù)航里程，并且還只用加92號汽油。如果用車不多的朋友，一年甚至都不用加幾次油。如果家里有充電樁的朋友，那么燃油費用更是幾乎可以忽略不計了。

 

這就是秦L和海豹06DM-i的最吸引人的點，10萬的價格帶來接近合資品牌中型車的駕駛體驗，但是能源費用卻極低。不論是家庭的唯一用車或是增購車型，他倆都能夠很好的勝任。

所以這兩款車型在10萬級的A級車市場，有著非常強悍的競爭力。

 

中國市場目前新能源的現(xiàn)狀

最后還想和大家聊聊國內(nèi)新能源車的現(xiàn)狀，以免讓大家被網(wǎng)絡(luò)上一些不負責任的聲音給帶跑偏了。

此前網(wǎng)絡(luò)上還有很多鍵盤俠說要不是免購置稅政策，新能源車根本賣不動，那么純屬想太多。就拿這兩款車舉例，即便購置稅分毫不減免也就1萬塊錢，11萬多的價格落地依然具有優(yōu)勢，更何況5年左右用車周期節(jié)約的能源費用更是可觀。

 

中國之所以大力發(fā)展新能源車，就是為了換一條賽道和國外品牌競爭，再加上中國有著世界上最低的電價，讓消費者可以將新能源車的能源費用降到忽略不計的程度。再加上新能源行業(yè)完備的產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的低價格還有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這都是實打?qū)嵨M者的點。

喜愛燃油車無可厚非，我也是燃油車的愛好者，特別對于高性能燃油車更是有著執(zhí)著的偏愛。但是這并不沖突我喜歡用一臺新能源車日常代步，因為更安靜的氛圍和極為平順的駕駛感受在擁堵的城市通勤都要更為舒服。另外，我們作為普通消費者，也只能跟著大趨勢走，沒有可以選擇的余地。

 

蜀錦暢言：未來將會有更多的純電車型以及插電混動車型誕生，其實增程式并非最優(yōu)解，因為這類車型的虧電油耗高并且?guī)缀鯖]有什么下降的空間了，這是其原理導(dǎo)致的。而插電混動系統(tǒng)由于發(fā)動機也始終作為驅(qū)動單元而存在，因此可以和電機做到完美互補，帶來出色的產(chǎn)品體驗。