在這個新能源車橫行的年代，聊這么一款老舊燃油車會不會顯得很落后？確實論智能論能耗，三菱EVO絕對是超級落后，但時至今日，EVO依舊是不少男孩們的夢想。

 

EVO車系作為日系性能車的代表，創(chuàng)造出不少的業(yè)界神話。最為鼎盛的時候莫過于1-6代時期，當(dāng)時這輛日本的高性能四驅(qū)房車憑借著兇狠的外表，和代號為4G63的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的加持，在WRC賽場上大放異彩，令歐洲車廠汗顏不已。但從第7代開始慢慢淡出WRC的賽場，但是依舊堅持著Motor Sports的街車精神，轉(zhuǎn)身成為街車和場地賽用車的代表。

 

2005年3月，三菱推出第9代Lancer EVOLUTION IX ，在CT9A底盤和4G63渦輪增壓發(fā)動機(jī)這個基礎(chǔ)架構(gòu)上再度優(yōu)化，可以說是達(dá)到了這套組合的最完美狀態(tài)。直到2007年10月，三菱將Lancer EVOLUTION大改革，采用全新的CZ4A底盤和4B11T發(fā)動機(jī)，在排放和能耗方面獲得重大革新，但似乎難現(xiàn)4G63年代的瘋狂。2014年三菱宣布EVO系列正式停產(chǎn)，現(xiàn)在回看過去，EVO9依舊處在不可取代的至高地位。

 

三菱為EVO9上使用的4G63發(fā)動機(jī)引入了MIVEC可變氣門正時技術(shù)，讓發(fā)動機(jī)工作變得更加細(xì)膩，兼顧了低轉(zhuǎn)響應(yīng)性和高轉(zhuǎn)爆發(fā)力，雖然馬力輸出依舊維持日本君子協(xié)議的280hp/6500rpm，但扭矩已經(jīng)達(dá)到了408Nm/3500rpm。

 

都知道那個年代的官方馬力數(shù)據(jù)是騙人的，尤其是類似三菱EVO這類性能悍貨。只需簡單優(yōu)化進(jìn)排氣，4G63的馬力就能獲得釋放。如果想進(jìn)一步提升，市面上有非常多改裝零件和改裝方案可以選擇，輕松可以突破400匹。如果還不滿意？1000匹的方案也是有的，只要你愿意。

 

像圖片這個案例，對于三菱EVO來說已經(jīng)算是輕改，肉看可見的只改了頂吧、龍門架拉桿、水箱導(dǎo)風(fēng)板、排氣隔熱罩、尾段排氣，還有輪轂、避震和剎車。整車呈現(xiàn)的還是“素”的狀態(tài)，尤其是內(nèi)飾部分，這年頭還能找到一輛沒被爆改的EVO，簡直是稀世珍品。

 

只有6萬公里的使用里程，全車原廠內(nèi)飾，在里面還能感受三菱當(dāng)年的造車熱情。

 

 

 

說實話，這樣的老舊燃油車，即便是經(jīng)過改裝，加速也快不過電車，而且沒有智能車機(jī)，沒有駕駛輔助，更加沒有冰箱、彩電、大沙發(fā)，但愛它的人至今還有增無減，價值還在飆升，也許這才是汽車真正的魔力，你可以說這是在販賣情懷，但試想一下，若干年后中國汽車留下的經(jīng)典會是什么？