可能很多人都沒有想到，幾年前還叱咤風云，新車上市動不動就要加價的豐田，今天也到了需要持續降價才能獲得銷量的地步，之前幾天，廣汽豐田剛剛上市了22.98萬元起的新款漢蘭達，讓很多之前加價買車的小伙伴血虧。而另一款堪稱豐田“門面”的轎車產品，如今也迎來了優惠，這款車就是豐田凱美瑞。

 

第九代凱美瑞是今年3月份剛剛上市，廠商指導價17.18-20.68萬元，但是俗話說，巔峰時刻誰都有，別拿一刻當永久，自從第九代車型上市之后，3、4月連續兩個月，凱美瑞連續銷量沒有過萬。

當然在比亞迪漢等新能源車型的沖擊之下，凱美瑞祭出了終端優惠，目前我們看到一些店面的優惠幅度能來到2.5萬元左右，也就是入門車型的價格來到了14萬多的水平。這對于豐田來說，是“不得了”的事情，門面車型、上市滿打滿算三個月，就有了很可觀的終端優惠……

 

新款凱美瑞的外形設計，可以說更加年輕化了，包括前臉設計，似乎也向一些新能源車型靠攏了，細長的C字型日間行車燈，上下兩段式的進氣格柵，以及上下雙色車身和有些溜背感的尾部造型，都能感受到，豐田也是希望可以吸引更多年輕消費者的認同！但是怎么說呢？現在的燃油車，就像是老物件一樣，可能還是更多吸引一些習慣保守的中老年用戶群體，所以新款凱美瑞的外形設計方向，是沒有問題的，但是未必能獲得預期的效果。

 

 

凱美瑞的內飾，可以分為兩個部分，從硬件設定上來說，新款車型相比于之前，整體變化還是趨于保守的，尤其是那個很“壯碩”的機械式擋把，依然出現在新款車型上，好在整體的氛圍感還是很不錯的，屬于溫馨中帶有一絲科技感的那種感覺。軟件上來說，豐田“破天荒”的引入了華為車機系統，取代豐田自己那套“古董級”的車機，算是一個很大的轉變，畢竟豐田的保守和封閉，在業界也是有些名氣的。

 

 

新款凱美瑞在動力這一塊，還是沒有太大的新意，依然是兩套動力系統，分別是2.0L+CVT變速箱和2.0L+E-CVT混合動力，2.0L+CVT的動力純燃油動力組合，最大馬力173Ps，峰值扭矩206N·m，WLTC綜合油耗為5.81L。2.0L+E-CVT混合動力車型，也就是雙擎車型，系統綜合馬力197Ps，系統綜合扭矩206N·m，WLTC綜合油耗為4.2L—4.55L。

從動力數據和油耗水平來看，新款凱美瑞依然堅持強化降低能耗，還是沒有加強性能表現，對于一款車長4915mm的中型轎車，沒有一套動力最大馬力超過200Ps。

 

新款凱美瑞采用了前麥弗遜后多雙叉臂獨立懸掛，整體的調校風格還是偏向舒適性，這似乎也是凱美瑞這個車系一直以來堅持的產品取向。底盤濾震效果不錯，座椅的舒適度、包裹感也都是上游水平，總之開起來坐起來的舒適性很不錯。但是從操控這一塊來說，懸掛這一塊很不錯，但是由于車身大、動力不算強，很難談得上有什么駕駛樂趣。

第九代凱美瑞在配置這一塊，重點強化了Toyota Safety Sense（TSS）系統，也就是豐田的智行安全系統，全系搭載了車道偏離預警、主動剎車、前碰撞預警、全速自適應巡航、車道居中保持等配置。此外，還搭載了遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、自適應遠近光大燈、手機APP遠程控制等舒適性配置。

 

從產品來看，新款凱美瑞相比于之前的車型，整體進步并不是很明顯，也就是說，沒有給市場和消費者帶來驚喜，在同級燃油車中，未必能拔得頭籌，更何況面對一眾價格不高、配置“奇高”、性能也非常強勢的新能源競爭車型。所以凱美瑞剛上市就降價了，顯得非常會“看眼色”！14萬多起步的價格，也讓凱美瑞加入了更加激烈的競爭賽道。