汽車新冷戰(zhàn)的鐵幕已經(jīng)緩緩落下，在傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國眼里，中國人正在挑戰(zhàn)全球汽車產(chǎn)業(yè)的舊秩序。

漂亮國的財(cái)長耶大媽4月訪華，希望我們在新能源領(lǐng)域“去產(chǎn)能化”。當(dāng)然沒人聽她胡謅。

5月14日，耶大媽在中國的吃食還沒有徹底消化，漂亮國就著急忙慌宣布對華電動汽車加征100%關(guān)稅的決定。

這個(gè)挑釁意味濃厚的示范讓歐盟在6月中旬跟宣，計(jì)劃于7月初對中國新能源汽車加征關(guān)稅。

 

這就是FF創(chuàng)始人賈躍亭提出中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)“橋梁戰(zhàn)略”的背景板。

乍一看，是賈躍亭狠狠蹭了一波大國之間地緣政治對抗帶來的熱度。其實(shí)，一旦看清時(shí)間線，一切也就釋然了。

5月7日，賈躍亭通過社交媒體公開了他為挽救FF汽車做出的幾個(gè)決定，其中著重談到一點(diǎn)，將開放FF完全適配美國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的技術(shù)和價(jià)值鏈，為中美汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造共贏價(jià)值。

 

正是這個(gè)計(jì)劃，成為了“橋梁戰(zhàn)略”的起點(diǎn)。但請注意，賈躍亭提出計(jì)劃的時(shí)間是5月7日，比漂亮國官宣加征關(guān)稅早了7天。

所以，當(dāng)賈躍亭后來進(jìn)一步釋放“橋梁戰(zhàn)略”的具體辦法時(shí)，我們不得不嘆服賈躍亭敏銳的商業(yè)嗅覺。

那一刻，他就像押中高考作文題目的賈同學(xué)。

01

說實(shí)話，美對華電動汽車“加征100%關(guān)稅”這個(gè)決定，就現(xiàn)階段而言，除了膈應(yīng)人，于現(xiàn)實(shí)幾乎沒有影響。

原因很簡單，目前，我們對美電動汽車出口量少到基本可以忽略。

 

美國作為全球第二大也是價(jià)值最高的汽車市場。

雖然，2023年全美新能源車銷量再創(chuàng)新高，但這個(gè)所謂的新高也只有147萬輛而已，甚至不足比亞迪一家企業(yè)年銷量的一半。

較之全美1550萬輛的汽車總銷量而言，其純電動汽車的滲透率不足10%，而這個(gè)數(shù)字在中國達(dá)到了36%。

具體到單個(gè)品牌，特斯拉當(dāng)仁不讓排名第一，韓國起亞排名第二，除此之外，就連老牌的本土品牌都很難有所作為。比如，通用的電動汽車的年銷量僅為7.5萬輛，不足燃油車的三十分之一。

所以，再輪到我們對美國的出口，就很難有大的想象空間了。

根據(jù)此前我國外交部新聞發(fā)布會上提供的數(shù)據(jù)，2023年我國向美國出口的電動汽車數(shù)量僅有1.3萬輛。

由此，可以得出兩個(gè)結(jié)論。

第一，美國電動汽車市場的確還是一個(gè)待開發(fā)的藍(lán)海市場，空間極大。

第二，“加征100%關(guān)稅”，對現(xiàn)階段中國新能源汽車產(chǎn)品直接出口美國市場影響極小，對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)打造全球影響力的負(fù)面效應(yīng)極大。

 

于是，當(dāng)靴子落地之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外群策群力，大致獲得三個(gè)應(yīng)對措施。

第一，同美歐打“貿(mào)易戰(zhàn)”，以“互相傷害”的方式，逼迫美歐服軟。

第二，請德國從中斡旋。在對中國電動汽車加征關(guān)稅的問題上，歐美內(nèi)部是有分歧的。

比如，嚴(yán)重依賴中國汽車市場的德國對此表示反對，而法國由于缺乏電動車核心技術(shù)，害怕被中國電動車占領(lǐng)，而力挺對華加征關(guān)稅。

中國可以加強(qiáng)與德國的溝通協(xié)商，讓德國說服歐盟其他國家。

第三，向特斯拉學(xué)習(xí)，中國車企在美歐本土建造工廠，從而完美回避關(guān)稅問題。

要說這三個(gè)應(yīng)對措施，每一個(gè)都管用，但每一個(gè)都存在瑕疵。

比如，貿(mào)易戰(zhàn)，那是在沒有更好辦法的前提下，才去做的“殺敵一千，自傷八百”的事情。

至于德國人的斡旋，我們要認(rèn)清一點(diǎn)，德國跟我們只是利益關(guān)系，德國和歐美，那是盎格魯-撒克遜集團(tuán)內(nèi)部成員之間的關(guān)系。二者對比，親疏立判。

 

說到向特斯拉學(xué)習(xí)，倒不失為一個(gè)好的辦法。事實(shí)上，比亞迪已經(jīng)這么干了。

比亞迪的美國工廠位于加州蘭卡斯特。這座工廠早在2013年已經(jīng)建成，目前已向全美各地供應(yīng)數(shù)百輛電動大巴。

這些大巴由美國人制造、供美國人搭乘，70%的生產(chǎn)材料來自美國本土，完全符合 “美國優(yōu)先”的政治正確性。

試想，在此基礎(chǔ)上比亞迪擴(kuò)充乘用車生產(chǎn)線不是分分鐘的事情嗎？

然而，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示：比亞迪目前不打算在美國規(guī)模化生產(chǎn)和銷售新能源乘用車，但仍然會繼續(xù)在美國生產(chǎn)電動大巴和卡車，并尋求其他出口市場。

實(shí)際上，不是比亞迪不想，而是美國政策抹殺了比亞迪的想法。

比如，2023年4月，美國政府發(fā)布的《通脹削減法案》中包含對電動汽車補(bǔ)貼的限制，特別是針對那些電池組件來自特定國家（包括中國）的汽車。由于比亞迪既是整車制造商又涉足電池生產(chǎn)，這一政策對其在美國市場的拓展構(gòu)成了顯著的阻礙。

而在此之前，比亞迪甚至還遭受過更不公平的政策霸凌。

2020年12月，美國國會通過《國防授權(quán)法案》。法案禁止使用政府資金購買中國公司制造的火車、地鐵、巴士等公共交通設(shè)施。

 

比亞迪尚且如此，其它中國電動汽車企業(yè)還能怎樣？

所以，向特斯拉學(xué)習(xí)可以，但一定要明白，如果我們和特斯拉一起參加高考，特斯拉面對中國市場，參加的是北京、上海的“輕松模式”高考。

我們面對美國市場，參加的是河南、山東的“地獄模式”高考。

這個(gè)時(shí)候，回頭來看賈躍亭和他創(chuàng)立的FF提供了第四種解決措施——“橋梁戰(zhàn)略”，就值得重視，更值得細(xì)品。

02

“第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇”于6月14日-16日在北京舉行，主題為“想象”。Faraday Future（FF）創(chuàng)始人賈躍亭發(fā)表了視頻演講。

在這段演講中，賈躍亭正式提出了“橋梁戰(zhàn)略”，并升華了戰(zhàn)略內(nèi)容。

有意思的是，賈躍亭在談到該戰(zhàn)略目的時(shí)說到，“橋梁戰(zhàn)略”是給有志于征服美國市場的中國企業(yè)，提供全價(jià)值鏈賦能的完整解決方案。

賈躍亭用到了“征服”一詞。這就意味著“橋梁戰(zhàn)略”自帶積極性，甚至侵略性。是一種試圖將盤面控制在參與者自己手中的操作策略。

 

不妨先看看“橋梁戰(zhàn)略”的具體指向。

第一，“橋梁戰(zhàn)略” 首階段，F(xiàn)F計(jì)劃針對主機(jī)廠“準(zhǔn)整套”零部件進(jìn)行規(guī)模采購。將主要聚焦在第一批2-3萬美金和3-4萬美金兩個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品。

第二，F(xiàn)F在美國擁有包括車身、涂裝、總裝等工藝在內(nèi)的整車生產(chǎn)制造能力，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模本土化生產(chǎn)大眾放量車型。

而且，F(xiàn)F這10年來在美國積累的完整供應(yīng)鏈及合規(guī)測試團(tuán)隊(duì)，可以在零部件采購、包裝、物流和關(guān)稅控制等方面提供解決方案，并確保產(chǎn)品符合美國合規(guī)準(zhǔn)入及法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

第三，F(xiàn)F打造出了獨(dú)一無二的用戶生態(tài)體系，可以通過完全的線上方式，幾乎不需要建立任何一個(gè)用來展示和銷售的線下旗艦店就可以在美國大量銷售大眾放量車型，線下只需要提供售后服務(wù)。

這套體系已經(jīng)在FF 91用戶生態(tài)上完全跑通。

第四，F(xiàn)F會將當(dāng)初樂視超級電視、樂視超級手機(jī)的許多成功理念和模式應(yīng)用到大眾放量車型上。像當(dāng)年顛覆電視行業(yè)一樣，再度變革美國AI EV產(chǎn)業(yè)。

通過上述四項(xiàng)主要內(nèi)容，我們首先可以肯定，在實(shí)施“橋梁戰(zhàn)略”過程中，賈躍亭完全杜絕了“掮客”這個(gè)角色的存在。

不難發(fā)現(xiàn)，賈躍亭談到的每一條都代表著針對戰(zhàn)略實(shí)施，他以及FF都要“親自下場”。

 

其次，戰(zhàn)略本身具備極強(qiáng)的可操作性。原因在于，賈躍亭將理想和市場進(jìn)行了高度的融合。由此帶來戰(zhàn)略實(shí)施的主戰(zhàn)場是大眾化的汽車市場。折合到國內(nèi)市場，即15萬元-30萬元之間的主流汽車市場。

然后，戰(zhàn)略實(shí)施的方法是多元的。FF與中國汽車公司之間，可以建立合資公司，聯(lián)合開發(fā)契合美國市場的電動汽車。

中國汽車公司還可以成為FF的一級供應(yīng)商，供應(yīng)鏈提升到“準(zhǔn)整套”零部件的級別。

甚至，F(xiàn)F還可以成為“代工廠”。

FF加州工廠完整的美國本土整車生產(chǎn)制造能力，成熟的生產(chǎn)制造團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量管控和產(chǎn)品合規(guī)認(rèn)證及準(zhǔn)入體系賦能其代工角色。

 

最后，戰(zhàn)略實(shí)施的體系是立體化。除了產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)那一整套流程之外，F(xiàn)F獨(dú)一無二的包括品牌、營銷、銷售、售后等用戶獲取和用戶運(yùn)營在內(nèi)的用戶生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建的賦能，讓產(chǎn)品從誕生那一刻起，已經(jīng)和市場無縫連接。

如此看來，賈躍亭的“橋梁戰(zhàn)略”，有機(jī)會，有能力，讓太平洋不再成為中國電動汽車進(jìn)軍西方的一道天塹。

03

據(jù)外媒報(bào)道，日前，零跑與Stellantis的合資企業(yè)零跑國際已經(jīng)開始在Stellantis位于波蘭蒂黑的工廠生產(chǎn)零跑電動汽車，首批T03小型電動汽車已裝配下線，并將于9月大規(guī)模生產(chǎn)。

此外，零跑國際也已經(jīng)開始準(zhǔn)備零部件本地化生產(chǎn)。

Stellantis是一家具有深厚法系車背景的汽車公司。看一看，法國人一邊支持加征關(guān)稅，一邊和中國汽車公司大搞聯(lián)營。

 

零跑國際作為樣本，還僅僅是賈躍亭“橋梁戰(zhàn)略”計(jì)劃中可以呈現(xiàn)的一個(gè)方面而已。

從資源儲備、技術(shù)儲備、文化認(rèn)同等方方面面來看，賈躍亭和FF都有著比Stellantis更高的合作價(jià)值。

所以，只要讀懂“橋梁戰(zhàn)略”的人，都會對它的價(jià)值有一個(gè)清醒的認(rèn)知。