近日，汽車媒體 Drive 帶來一則重磅消息：梅賽德斯 - 奔馳旗下的 A 級(jí)轎車正式走到了產(chǎn)品生命周期的盡頭。奔馳位于澳大利亞和德國的工廠已不再接受 A 級(jí)轎車的相關(guān)訂單，官方明確表示將淘汰這一經(jīng)典車型，且暫無后續(xù)替代車型的規(guī)劃。此次被淘汰的范圍覆蓋了整個(gè) A 級(jí)系列，無論是時(shí)尚的兩廂版，還是實(shí)用的三廂版，都在停產(chǎn)之列。其中，三廂版不僅包括在澳大利亞、歐洲、美國銷售的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，就連專為中國市場打造的長軸距版也未能幸免。與此同時(shí)，定位稍高的 B 級(jí)兩廂車也難逃停產(chǎn)的命運(yùn)。

 

回溯 2019 年，奔馳 A 級(jí)轎車初入澳大利亞市場，彼時(shí)的奔馳正雄心勃勃地致力于在各個(gè)細(xì)分市場開疆拓土。然而，市場風(fēng)云變幻，如今奔馳的戰(zhàn)略方向已發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，品牌重心逐漸向更高價(jià)位的豪華車型傾斜，并對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行大刀闊斧的精簡。這一轉(zhuǎn)變的背后，是奔馳眾多關(guān)鍵車型已成功推出電動(dòng)版本，順應(yīng)了汽車行業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展潮流。

在澳大利亞市場，A 級(jí)轎車的表現(xiàn)著實(shí)不盡如人意，成為奔馳 “緊湊型” 車系中銷量最為低迷的車型。數(shù)據(jù)顯示，去年 A 級(jí)轎車在澳大利亞僅售出 715 輛，占 A 級(jí)車總銷量的比例不過 36%。而同期，A 級(jí)兩廂車的銷量為 1282 輛。與之形成鮮明對(duì)比的是，奔馳的其他車型卻有著亮眼的成績：CLA 轎車售出 757 輛，GLA 小型 SUV 銷量高達(dá) 3103 輛，GLB 中型 SUV 也有 1243 輛的不俗表現(xiàn)。

 

展望未來，奔馳緊湊型車家族將迎來全新的格局。屆時(shí)，GLA 和 GLB SUV、CLA 轎車以及主要面向歐洲市場的 CLA 獵裝版將成為家族的中堅(jiān)力量。從下個(gè)月起，這些車型將陸續(xù)推出汽油和電動(dòng)兩種版本，為消費(fèi)者提供更多元化的選擇。盡管目前澳大利亞的經(jīng)銷商處仍有 A 級(jí)轎車的庫存，但工廠已停止接收新訂單，這也意味著這款曾經(jīng)的經(jīng)典車型正逐漸走向謝幕。

 

奔馳 A 級(jí)車自 1997 年誕生以來，歷經(jīng)四代更迭，作為品牌的入門級(jí)車型，它承載著奔馳的諸多變革與創(chuàng)新。1997 年，A 級(jí)車首次亮相，成為奔馳首款采用前輪驅(qū)動(dòng)的乘用車，這一突破不僅標(biāo)志著品牌技術(shù)路線的重要轉(zhuǎn)變，更讓奔馳的產(chǎn)品線進(jìn)一步貼近大眾消費(fèi)者。然而，命運(yùn)多舛的 A 級(jí)車在誕生之初便遭遇挫折，1997 年的麋鹿測試翻車事件使其聲譽(yù)受損嚴(yán)重。奔馳迅速采取行動(dòng)，召回了所有已售出車輛，并對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，安裝緊急制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)將 ESP 作為標(biāo)配。此后，奔馳持續(xù)在安全系統(tǒng)方面加大投入，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)。從 1997 年至 2004 年，A 級(jí)車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了 110 萬輛，足見其在當(dāng)時(shí)市場上的受歡迎程度。

 

現(xiàn)款的第四代奔馳 A 級(jí)于 2018 年正式推出，在市場上主要與寶馬 1 系以及奧迪 A3 展開激烈競爭。如今，A 級(jí)車在海外停產(chǎn)，無疑是奔馳戰(zhàn)略調(diào)整的一個(gè)重要信號(hào)。未來，奔馳將把更多的資源和精力投入到更高端的豪華車型以及電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展中。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變不僅將重塑奔馳自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也將對(duì)整個(gè)豪華緊湊型車市場的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。后續(xù)市場將如何發(fā)展，各品牌又將如何應(yīng)對(duì)，無疑值得我們持續(xù)關(guān)注。