現(xiàn)在合資車的價格，對比前些年動輒“加價提車”、“一車難求”的饑餓營銷，著實刺激！

20萬出頭即可開上寶馬3系，放在過去你敢想？而近期，“以價換量”完完全全滲透到所有傳統(tǒng)合資車企！以廣汽豐田為例，國產(chǎn)化14年的“往日加價王”漢蘭達，如今正在進行瘋狂大甩賣。2023款車型限時優(yōu)惠4萬元，加之置換補貼1.1萬元。它最低裸車價來到21.78萬元。

 

再看上汽大眾，近期為途觀L家族中2024款途觀L出眾版將價格拉低至14.99萬元，比途岳的指導(dǎo)價還低了8700元。

 

再回顧看，一汽豐田借618熱潮為“一代神車”卡羅拉放出限時4.3萬元的綜合優(yōu)惠，起售價從指導(dǎo)價的11.68萬元優(yōu)惠成與比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版一致，為7.98萬元。連“早買早享受”的老車主都忍不住哭訴：三年前買的卡羅拉花了超15萬元，現(xiàn)在幾乎是“五折”出售。

 

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸雖然仍能守住緊湊型轎車榜一的位置，但對比巔峰月銷超5萬臺的成績。今年回落明顯。所以它同樣不敢只看眼前，針對人氣較高的軒逸悅享版進行了“價格管理”，原價12.99萬元，現(xiàn)優(yōu)惠至9.98萬元。

 

長安馬自達旗下，次世代昂克賽拉優(yōu)惠到8.99萬元起已成常態(tài)化，而CX-5也是只在12萬元起。

此外，近期在熱搜掛了幾天的是#奔馳腰斬式降價#，C200L原價為33.48萬元，現(xiàn)在經(jīng)銷商給出的終端報價是20萬出頭。更夸張的是奔馳旗下的電車，EQE處于停產(chǎn)清庫存狀態(tài)，指導(dǎo)價47.8萬元，優(yōu)惠后只要20萬元出頭；EQB 260報價最低為17.6萬元。此前“再不好好努力只能開BBA了”正在逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)實。

 

寫在最后

如今的市場，傳統(tǒng)合資品牌已然失去過去的定價主動權(quán)，不得不降價求生存。因為他們正面臨的競爭壓力是全方位的。

首先中國車企在新能源造車技術(shù)彎道超車，更無止盡內(nèi)卷價格，步步緊逼搶占市場份額，對消費者來說：“不是馳騁58年的“家轎之王”卡羅拉不夠神話不夠好，而是9.98萬的秦L更大更有性價比！”

 

其次是大眾對傳統(tǒng)合資品牌的車標(biāo)價值逐漸免疫，不會再有人看到他開個緊湊型SUV尺寸的寶馬X1就對他帶上小資濾鏡，也不會有人會去質(zhì)疑小米SU7車主、理想L7車主、問界M7車主的消費能力。比起買車標(biāo)，大家更注重配置與舒適度，或者擁有“流量密碼”的新能源車帶來的社交能力。

 

 

最后當(dāng)然也有傳統(tǒng)合資車的保守用車體驗與國產(chǎn)新能源車帶來的超前科技體驗形成的大反差。

 

 

你怎么看待當(dāng)下合資車的價格呢？如果是你，你現(xiàn)在會買國產(chǎn)車還是合資車？留言探討下吧！