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起亞全新電純電車型EV4正式亮相，與EV5、EV6和EV9共同構成起亞的電動化陣容。EV4在2023年發布的概念車僅展示了轎車形態，量產版則提供了轎車和掀背兩種版本，體現了起亞“對立統一”的設計理念，融合了銳利線條、大膽細節以及未來感十足的美學。
起亞全球設計執行副總裁兼負責人Karim Habib表示，“起亞EV4清晰地反映了我們重新思考移動出行方式的承諾，并拓展了設計所能實現的邊界。通過提供轎車和掀背兩種版本，我們為客戶提供了一種現代且實用的獨特體驗，這種體驗定義了起亞EV家族，并適應他們多樣化的生活方式和需求。”
轎車版EV4擁有低矮的引擎蓋、拉長的尾部以及溜背式設計，前臉采用了起亞標志性的EV Tiger Face設計，搭配垂直排列的前大燈，展現了起亞標志性設計語言。車頂擾流板和垂直尾燈增加了車輛的運動感，而19英寸的機械加工輪轂則帶有復雜的條紋圖案。
掀背版EV4呈現出更加堅固和多用途的設計。尾部設計延續了轎車版的寬體姿態，但加入了傾斜的后窗和寬位置的尾燈，提供了更多的載貨空間和更靈活的布局，適合需要更多儲物空間的用戶。
無論是轎車還是掀背版，頂級配置的EV4 GT-Line都為車輛增添了更具運動感的設計元素，將基礎車型的設計提升到一個新的高度。前后的翼形保險杠賦予車輛更加激進的姿態，19英寸輪轂帶有獨特的三角形圖案。起亞尚未透露是否會有全規格的GT版本，以滿足那些希望在低趴電動車中獲得更多動力的消費者的需求。
起亞將于2025年2月24日在西班牙塔拉戈納舉行的“2025起亞電動車日”上正式發布EV4，并在此期間概述其更廣泛的電動化戰略。
疑似特斯拉Model 2測試車曝光
據知名消息人士Joe Tegtmeyer在社交媒體平臺上發布的信息，其在一段有關特斯拉德州超級工廠的的航拍視頻中意外捕捉到了一輛偽裝測試車，很可能就是此前流傳的“Model 2”，即特斯拉即將推出的入門級車型，代號Project Redwood。此前，特斯拉CEO馬斯克曾透露，這款新車將是Model Y的“迷你版”，而非傳統的掀背車型。
有媒體分析指出，鑒于特斯拉已經正式公布了Juniper改款的信息，并且其性能版預計將在秋季推出，因此現階段沒有必要繼續對Model Y進行偽裝。因此，視頻中的偽裝車輛更有可能是特斯拉即將推出的Model 2。
據透露，Model 2在規格上預計將略大于Cybercab，搭載54kWh的電池組，續航里程可達402公里，并且還將提供更大的車身尺寸和更為舒適的后排座椅，以滿足更多消費者的需求。
大眾集團調整電動化戰略，延長內燃機車型生命周期
2024年，大眾集團的電動汽車銷量出現了下滑。大眾品牌的電動汽車銷量下降了2.7%，而奧迪則更為嚴重，純電車型交付量減少了7.8%。整個大眾集團的零排放車型需求下降了3.4%，這表明向全電動化的過渡不會一帆風順。面對這一挑戰，大眾和奧迪計劃通過延長現有內燃機（ICE）車型的生命周期來應對市場需求的變化。
大眾原本計劃在2033年前在歐洲實現純電動車銷售，但根據德國商業報紙《Handelsblatt》的報道，這一目標將被推遲。大眾技術開發負責人Kai Grünitz表示，不排除將第八代高爾夫（Golf Mk8）銷售至2030年代中期的可能性。盡管如此，第九代高爾夫（Golf Mk9）仍將在本世紀末推出，并且可能會與上一代車型同時銷售幾年。
奧迪CEO Gernot Döllner承認公司將保持“靈活性”，并推遲其在全球范圍內放棄內燃機的目標。最初，奧迪計劃在2033年之前實現全球純電化，但現在這一目標也被推遲。
由于Taycan的銷量在2024年下降了49%，保時捷也在重新調整其戰略。盡管第二代Macan在2024年上市后取得了超過18,000輛的銷售成績，但保時捷計劃在其未來的一些車型中繼續使用內燃機，這些車型原本是作為電動車開發的。
賓利則將其首款電動車的發布推遲了一年，從2025年推遲到2026年。公司最初計劃在2030年前完全放棄內燃機，但現在目標改為在2035年前實現純電化。
蘭博基尼也推遲了其首款電動車Lanzador的發布時間，從2028年推遲到2029年。第二代Urus將是一款純電動車型，但蘭博基尼并不打算在短期內完全放棄內燃機。V-12 Revuelto和V-8 Temerario將繼續生產至2030年代初期。
布加迪Rimac由Rimac集團（占股55%）和保時捷（占股45%）共同擁有，其首款電動車預計不會在本十年內推出。原母公司大眾集團曾計劃用一款電動車取代W-16 Chiron超級跑車，但隨著Rimac和保時捷成為決策方，計劃發生了變化。
盡管歐盟計劃從2035年起禁止有害排放，但并未完全禁止內燃機。這意味著可以使用合成燃料或氫燃料驅動的內燃機車輛仍然有機會存在。然而，專家普遍認為，這兩種替代燃料在2035年前完全取代汽油的可能性極低。
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