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雪鐵龍 C3 Aircross 1.2 混合動力 136 HP。與中國品牌一起走向前線?
新款雪鐵龍 C3 Aircross 會成為中國首發車的真正競爭對手嗎?看起來是這樣...但是。
中國品牌對波蘭市場的沖擊表明了一件重要的事情。客戶主要關心的是合適的性價比,以及在給定的金額下能得到多少汽車。郵票?品牌的由來?聲望?在這一部分中這并不重要。雪鐵龍 C3 Aircross 以合理的價格提供可選的 7 座車型,它有成功的希望嗎?
我似乎對雪鐵龍有一個奇怪的問題。一方面,這個品牌從來都不在我的興趣范圍之內,也沒有特別喜歡過其中的任何一款車型,而且其注重舒適性和“沙發式”駕駛風格的性格也完全不適合我,但是……我可以擁有一輛屬于自己的這樣的車!也許是因為未來“高貴”的四大車型很快就會出現在首位,或者可能是因為我時不時會接觸到跑車,而對于日常使用,我更喜歡舒適、不那么吸引人的東西。我不知道,但肯定有某種原因。
無論如何,雪鐵龍始終堅持其頗為古怪、徹底的法式風格。確實,在 Stellantis 集團中很難找到一個獨特的人物,因為許多汽車都是基于相同的“構建模塊”制造的,但C3 Aircross 確實看起來像雪鐵龍——不加修飾,也不強加特定于法國品牌的功能。無論如何,雪鐵龍 C3 Aircross是一款緊湊型 SUV(基本上是 B-SUV),其大膽和非傳統的造型在競爭中脫穎而出。但是讓我們直奔主題吧!
前面主要是最近獨特的對稱燈,或者更具體地說,簡單但相當可識別的 LED 標志。水平兩條線,垂直一條線——完成。簡單,但是非常好。后部基本相似 - 幾乎相同的設計,全部由帶有雪鐵龍標志的黑色面板連接。順便說一句,值得注意的是,最近該品牌的所有新款或改款車型都采用了新舊標志。顯然,該品牌正在回歸其根源,并且無論如何,它都值得對未來給予加分和鼓勵。也許這就是方向,即廉價而簡單的模型,將成為通往市場成功的大門?
在我們的試駕過程中,我們試用了頂級版本。我選擇了帶有紅色清漆的變體,它非常漂亮地呈現出了所有的細節和有趣的比例。再加上高大的輪廓、稍高的離地間隙、漂亮的輪輞和高調的輪胎,您將獲得一輛真正引人注目的汽車,融合了法式風格和大量越野風格。里面有什么?
非常舒適、寬敞、風格有趣
雪鐵龍 C3 Aircross 的內飾設計充分考慮了舒適性和功能性。寬敞的客艙可為五人提供舒適的座位,同時眾多的儲物格和實用的解決方案方便日常使用。座椅寬敞舒適,駕駛位置視野良好。這就是概要,但其內部值得更多關注。
沒錯,雪鐵龍 C3 Aircross是一款五座車,但這款整體小型 B-SUV 可以選配第三排座椅!是的,設計師在后備箱里塞進了兩個額外的座位,我必須承認,對于這一領域的七座車來說,這可以說是一個“游戲規則的改變者”。我同意,當我們乘坐 7 座車時,后備箱是不存在的。字面上地!您幾乎無法將手伸進靠背和艙口門檻之間的縫隙中。如果我們必須以這種安排旅行,我們要么不帶行李旅行,要么購買車頂箱。沒有出路。
除此之外,空間充足,前部也沒什么可抱怨的,沙發也相當不錯。此外,座椅本身的設計也值得注意,因為——當然——制造商添加了更多的柔軟泡沫,并在轉彎時提供側向支撐。C3 Aircross也許不是一輛快車,但即使在城市中,你也會在離心力的作用下不自覺地在座位上移動。這既不安全也不令人愉快。他們在這里修好了它。
儀表板本身的設計非常美觀實用,乘客前方有一個小架子的空間,還有一個智能手機托盤、深杯架和寬敞的儲物格。確實,我們很難對這一級別的汽車抱有更高的期待。引擎蓋下有什么?
1.2混合動力136馬力發動機絕對足夠了!
雖然我經常抱怨 Stellantis 品牌固執地將多個版本的 1.2 發動機安裝到幾乎每輛車上 - 甚至是大型 C5 Aircross 或 C5 X,但在 C3 Aircross 這樣的車上,我不需要更多了。混合動力系統在原理上工作有效(盡管不如現代或大眾集團的車型那么好),提供了真正令人滿意的動力,整個路線(非常混合的條件,主要是蜿蜒的路線)的平均燃油消耗略低于 6 升/100 公里,這讓我們非常有希望在城市和郊區條件下將其降至 5 升/100 公里左右。
至于該裝置的原始數據,它是著名的(雖然經過了大量更新和改進 - 其中包括用鏈條代替皮帶)1.2 PureTech 發動機,配備輕度混合動力裝置。該發動機有 3 個氣缸、12 個氣門,可產生 136 馬力和 230 牛米的扭矩。它與 6 速 e-DCS6 自動變速箱配對。當然,動力被轉移到前輪。 C3 Aircross Hybrid 從 0 加速至 100 公里/小時僅需 8.8 秒,最高時速可達 192 公里/小時。制造商宣稱的平均燃油消耗量約為 5.6 l/100km,二氧化碳排放量為 126 g/km。在我看來,這樣的油耗成績是完全可以實現的。
其操控性正如您對雪鐵龍此類汽車的期望一樣。柔軟、舒適、相當平淡,而且在蜿蜒的道路上有點累。當我經過十幾個彎道時,我希望下一個彎道后面會有一條長直道,這樣我就可以終于休息一下了。但這是一個缺陷嗎?基本上不是,因為如果我們期望在顛簸的道路上獲得舒適性和駕駛樂趣,我們就必須接受汽車在轉彎時性能較差的事實。這不是像福特 Puma或MINI Countryman那樣的運動型跨界車——它舒適而柔軟。我并不擔心路面質量差,因為雪鐵龍 C3 Aircross可以輕松通過路面,而且舒適的座椅還能緩沖微震。曲線和蜿蜒的道路需要動態駕駛嗎?絕對不是。讓全家享受一次舒適、無壓力的旅程,即使遇到顛簸?當然!
價格表一開始就很有希望……