Copyright 2017-2024 微學(xué)堂 版權(quán)所有 京ICP備18049689號(hào)-30
終于！奧迪 Q6 e-tron 讓一切回歸正軌。所有豪華電動(dòng) SUV 都必須超越這一高標(biāo)準(zhǔn)，無一例外。
我們要說一些實(shí)話嗎？讓我們說出來吧。事實(shí)一：當(dāng) 2025 年的半行星統(tǒng)治者意外創(chuàng)立一家名為特斯拉的公司時(shí)，歐洲沒有人想到，它會(huì)超越一個(gè)雄心勃勃的初創(chuàng)企業(yè)的水平，最終卻不光彩地收?qǐng)觥Ｎ覀兘裉炜吹搅私Y(jié)果。
事實(shí)二：當(dāng)中國(guó)人重新設(shè)定他們?yōu)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)打造的汽油動(dòng)力“魅力”，并為他們的電動(dòng)汽車奠定正確基礎(chǔ)時(shí)，沒有人會(huì)想到，事態(tài)會(huì)發(fā)展成特木事件以外的其他事情。我們今天看到了布魯塞爾的成果和令人緊張的關(guān)稅。
真相三：當(dāng)公司的智囊團(tuán)（后來看來是經(jīng)過深思熟慮的......）決定在2025年這個(gè)節(jié)儉的年份，所有歐洲消費(fèi)者都會(huì)“隨心所欲地”在插座上打開它時(shí)，他們認(rèn)為只需用電池替換電動(dòng)機(jī)就可以擺脫困境，既不會(huì)造成傷害也不會(huì)造成傷害。我們今天看到了結(jié)果：資產(chǎn)負(fù)債表上出現(xiàn)大量“木頭”、股票陷入困境、IZOLA 冰柜銷售不佳、裁員、計(jì)劃不斷更改，突然間電動(dòng)夢(mèng)想變成了一場(chǎng)噩夢(mèng)。
真相四：想象一下：這輛鮮紅色的奧迪 Q6 e-tron以莊嚴(yán)的姿態(tài)轉(zhuǎn)彎并駛向蘇尼翁。不久之后，興奮之情不可避免地爆發(fā)出來：“終于！這是一款能夠挽救歐洲人榮譽(yù)的汽車，一款多年來一直本應(yīng)如此的奧迪電動(dòng)車。”
事實(shí)是，歐洲汽車行業(yè)，特別是德國(guó)汽車行業(yè)，并沒有迅速接收到時(shí)代的訊息。并且他花了很長(zhǎng)時(shí)間才表明他的反應(yīng)是正確的。什么是正確的方向？保存一個(gè)多世紀(jì)的歷史經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值。與此同時(shí)，以清晰的頭腦和決心迎接新的要求。
這就是奧迪 Q6 e-tron所做的。這是一款豪華 SUV，從外觀到令人難以置信的品質(zhì)，所有細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了品牌的基因。另一方面，它帶來了幾年前就應(yīng)該做的事情：專為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的平臺(tái)，而不是像迄今為止所做的那樣提供中間解決方案。
這個(gè)新平臺(tái) PPE 對(duì)奧迪和整個(gè)集團(tuán)來說都是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。它的優(yōu)點(diǎn)很多而且很重要。它采用了 800V 架構(gòu)和快速充電技術(shù)，專為正確放置電池和更好地利用空間而設(shè)計(jì)，易于定制且施工成本更低，顯然更加堅(jiān)固，同時(shí)為設(shè)計(jì)師和工程師提供更大的行動(dòng)自由，等等。
當(dāng)然，這一切并不是乍一看就能看出來的。您立即看到并明白的是，您正在面對(duì)的是近年來最美麗、最令人印象深刻的奧迪之一。該車長(zhǎng)度為 4,771 毫米，寬度為 1,993 毫米，軸距為 2,899 毫米，是一款巧妙隱藏尺寸的大型汽車。
極具動(dòng)感的比例、銀色或亮黑色的封閉式單框格柵（在我們的案例中，它被漆成了車身的驚艷紅色）、尾部的精致飾面，打造出一款既符合該類別實(shí)用邏輯的 SUV，同時(shí)也具有更野性的性格，這很容易通過與出色的新款電動(dòng)保時(shí)捷 Macan 的密切關(guān)系來解釋。
為Q6 e-tron的時(shí)尚和活力增添光彩的元素包括創(chuàng)新的前后照明系統(tǒng)（最新的第二代 OLED，具有 360 個(gè)獨(dú)立段和許多燈光“特征”），20 英寸大輪轂（不是最漂亮的，但考慮到對(duì)高度自主性的需要）和系數(shù)為 0.28 的出色空氣動(dòng)力學(xué)性能。
進(jìn)入客廳...或者更確切地說，在進(jìn)入客廳之前，我們需要經(jīng)過進(jìn)門的程序。德國(guó)人打開和關(guān)閉一塊笨重的金屬的儀式類似于在健身凳上用重物進(jìn)行力量練習(xí)。同時(shí)，這種關(guān)閉方式讓人想起了空間站門保持大氣壓縮的特殊效果。
從您坐到方向盤后面的那一刻起，您就會(huì)立即感覺到這里發(fā)生了一些變化，有些人花更多的時(shí)間在繪圖板上，為會(huì)計(jì) Excel 而努力工作。Q6 e-tron的內(nèi)部環(huán)境給人的印象是一個(gè)奢華且高美感的空間，一種置身于高級(jí)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)師打造的私人俱樂部的感覺。
這款?yuàn)W迪的內(nèi)飾比其他德國(guó)汽車更加精致和穩(wěn)重，明顯比任何特斯拉汽車都更高檔、功能更強(qiáng)大，并且與價(jià)格更便宜的中國(guó)汽車終于拉開了明顯的距離，其內(nèi)飾質(zhì)量和技術(shù)完美性可見一斑。
主要特點(diǎn)是你不會(huì)發(fā)現(xiàn)任何華而不實(shí)的東西或任何無緣無故給你留下深刻印象的東西。按照特斯拉和中國(guó)游戲標(biāo)準(zhǔn)來看，這些屏幕很小，但美觀度和功能性都達(dá)到了最高水平。
先進(jìn)的 MMI（采用新一代 E3 1.2 操作系統(tǒng)）全景表面背后是 11.9 英寸數(shù)字儀表盤和 14.5 英寸多媒體系統(tǒng)觸摸屏，該全景表面以駕駛員為中心，便于交互。
除此之外，在乘客前方還有一塊 10.9 英寸的第三塊屏幕，它配備了主動(dòng)隱私模式系統(tǒng)，這樣駕駛員就無法看到它而分散注意力。
除此之外，還增加了新一代增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器，其信息似乎漂浮在駕駛員視野前方 200 米處。
盡管它的功能令人印象深刻，但我們發(fā)現(xiàn)它的圖形有點(diǎn)過度，有時(shí)甚至令人討厭。這一點(diǎn)，加上堅(jiān)持在方向盤上使用觸摸開關(guān)以及將燈開關(guān)重新安置在門上，也許是我們對(duì)這間目前是同類產(chǎn)品及其他產(chǎn)品標(biāo)桿的客廳所做的唯一且次要的觀察。
Q6 e-tron的數(shù)字世界還包含許多其他元素，例如與人工智能配合且具有自我學(xué)習(xí)功能的語音控制系統(tǒng)（例如，如果您說“我的腳很冷”這句話，它就會(huì)調(diào)節(jié)散熱器）。
客廳洋溢著品質(zhì)感和難以想象的裝飾持久力，同時(shí)又不缺乏必要的生態(tài)敏感性，使用的材料大部分是可回收的、環(huán)保的，并具有無數(shù)的個(gè)性化可能性。
84 個(gè) LED 燈帶貫穿儀表板的邊緣，具有多種交互功能，也為整體科技奢華體驗(yàn)增添了光彩。
至于空間，PPE 平臺(tái)在這里也發(fā)揮了奇跡的作用，確保所有乘客享受到一流的舒適度，后排乘客可以輕松移動(dòng)，環(huán)境充滿平靜的氛圍。
后備箱容量也很大，有 526 升（座椅折疊后可達(dá) 1,526 升） ，而前部還有一個(gè)后備箱，容量也達(dá)到了相當(dāng)大的 64 升。
在這一令人著迷的品質(zhì)和數(shù)字技術(shù)產(chǎn)品之下，Q6 e-tron還隱藏著更有趣的東西。期待已久的 PPE 平臺(tái)的亮相（它已經(jīng)在“姐妹”保時(shí)捷 Macan 中亮相，堅(jiān)持下去......）是整個(gè)大眾集團(tuán)（在我們這里是奧迪）電動(dòng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)。
它的使用允許集成一個(gè)大型 100 kWh（94.9 kWh 有用）鋰離子電池，該電池由十二個(gè)模塊和 180 個(gè)方形電池組成。得益于新平臺(tái)，該電池可通過高達(dá) 270 kW 的直流快速充電器進(jìn)行充電，從而大大縮短了充電時(shí)間（僅需十分鐘即可獲得 255 公里的額外續(xù)航里程）。
唯一的缺點(diǎn)是無法以標(biāo)準(zhǔn)的 11 kW 功率進(jìn)行交流充電，該公司承諾將在未來版本中解決這個(gè)問題，將車載充電器的功率提高到 22 kW，這個(gè)數(shù)字顯然更適合汽車帶來的新秩序。
這一新平臺(tái)對(duì)奧迪大型SUV的模式進(jìn)行了重大改組和改進(jìn)。例如，重新設(shè)計(jì)的前軸在前部采用雙叉臂（首次出現(xiàn)在奧迪車型中），在后部采用多連桿。
同樣重要的是，方向盤由副車架支撐，這有助于減少振動(dòng)并提供更精確的感覺。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也有所不同，允許將更多的扭矩分配至后軸（后軸的輪胎比前軸寬），從而帶來更有趣的駕駛行為。
特別值得一提的是，我們的測(cè)試車配備了空氣懸架，它確實(shí)在舒適度方面帶來了巨大的變化。根據(jù)選擇的模式，空氣懸架最多可降低 20 毫米。在越野模式下，空氣懸架最多升高 28 毫米，在越野增強(qiáng)程序中則升高 45 毫米。為了方便裝載，還可以選擇將后部降低 50 毫米。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，有后輪驅(qū)動(dòng)版本，功率分別為 252 和 306 馬力，以及四輪驅(qū)動(dòng) quattro 版本，功率分別為 388 和 490 馬力，后者是該車型最具運(yùn)動(dòng)感的版本 SQ6 e-tron。奧迪聲稱，它已經(jīng)用盡了所有的技術(shù)手段來讓發(fā)動(dòng)機(jī)變得更緊湊，重量減輕20%，運(yùn)行更平穩(wěn)，并且限制稀土的使用。
總體而言，與之前的奧迪 e-tron 車型相比，這些進(jìn)步使能量損失降低了 50%，功率重量效率提高了 60%。
Q6 e-tron quattr o 和 SQ6 e-tron 在后軸上使用永磁同步電機(jī)（PSM），在前軸上使用異步電機(jī)（ASM）。我們的測(cè)試版本是“簡(jiǎn)單”的四輪驅(qū)動(dòng)，綜合輸出功率為 388 馬力，0-100 公里/小時(shí)加速時(shí)間為 5.9 秒，工廠消耗為 17.0 kWh/100 公里。按照 WLTP。