新能源汽車 “卷” 向智能化

 

在新能源汽車的賽道上，比亞迪已然成為當之無愧的領軍者。過去三年，每逢春節，比亞迪必有震撼行業的大動作。2023 年，其喊出 “油電同價” 的口號，以極具競爭力的價格策略，迅速搶占市場份額，讓更多消費者看到了新能源汽車替代傳統燃油車的可行性；2024 年，“電比油低” 的宣言更是將價格戰推向高潮，使得新能源汽車在性價比上實現了對燃油車的全面超越。憑借這一系列凌厲攻勢，比亞迪成功坐上了國內新能源汽車的 “頭把交椅” ，成為行業內不可忽視的巨頭。

 

步入 2025 年，比亞迪再次在春節后掀起行業巨浪。2 月 10 日，比亞迪召開智能化戰略發布會，宣布旗下所有車型將標配高階智駕，強勢推動 “智駕平權”。這一舉措猶如一顆重磅炸彈，在新能源汽車行業激起千層浪。要知道，以往高階智駕系統往往是高端車型的專屬配置，價格高昂，普通消費者難以企及。而比亞迪此次將其下放到全系車型，最低售價僅 7.88 萬元的 “海鷗自由版” 也能擁有高階智駕，直接打破了智能駕駛的價格壁壘。相比之下，上一代 “最低價格” 保持者寶駿云海的智駕車型售價高出 3.1 萬元，小鵬汽車備受歡迎的高階智駕車型也只 “下探” 到 15 萬元級別，特斯拉那套 FSD 智駕系統更是售價高達 6.4 萬元。如此懸殊的價格對比，難怪網友調侃，7.88 萬元的海鷗，簡直是買智能駕駛送了一輛車。

 

普惠智駕 “卷” 起來

 

（一）比亞迪引領普惠智駕潮流

比亞迪此次發布的 “智駕平權” 戰略，不僅僅是簡單地將高階智駕配置下放到全系車型，更是一次對行業格局的深度重塑。其背后蘊含著比亞迪對未來汽車市場發展趨勢的深刻洞察，以及憑借自身強大的技術實力和成本控制能力所展現出的戰略自信。在技術層面，比亞迪自主研發的 “天神之眼” 高階智駕系統，集成了先進的傳感器技術、智能算法以及強大的算力支持，為車輛提供了精準的環境感知、智能的決策規劃和穩定的控制執行能力。通過不斷優化算法和硬件配置，比亞迪成功地將這套復雜而先進的智駕系統以親民的價格帶入到大眾市場，讓更多消費者能夠享受到智能駕駛帶來的便捷與安全。

 

從市場戰略角度來看，比亞迪的 “智駕平權” 是一記精準的市場定位打擊。在過去，智能駕駛技術往往被視為高端車型的專屬配置，價格高昂，使得大部分消費者望而卻步。而比亞迪敏銳地捕捉到了中低端市場對于智能駕駛技術的強烈需求，通過將高階智駕普及到 7 萬元級別的車型，成功地打開了這片廣闊的市場空間。這不僅滿足了消費者對于高性價比智能汽車的追求，也進一步鞏固了比亞迪在新能源汽車市場的領先地位，為其未來的市場拓展和品牌發展奠定了堅實基礎。

 

（二）其他車企紛紛跟進

在比亞迪的引領下，新能源汽車行業掀起了一股普惠智駕的熱潮，眾多車企紛紛跟進，試圖在這場智能化變革的浪潮中占據一席之地。長安汽車于 2 月 9 日宣布了 “北斗天樞 2.0” 計劃，展現出其在智能化領域的宏偉藍圖和堅定決心。根據該計劃，長安汽車將從今年起不再開發非智能化新產品，未來 3 年將推出 35 款數智新汽車，全面加速智能化轉型。在智駕方面，長安汽車更是計劃在今年 8 月份率先在 10 萬級別車型搭載激光雷達，配置 “DEEPAL AD Pro” 高階智駕系統。這一舉措不僅彰顯了長安汽車在智駕技術上的突破和創新，也表明了其對普惠智駕趨勢的高度認可和積極響應。通過在 10 萬級別車型上搭載激光雷達，長安汽車旨在為消費者提供更高級別的智能駕駛體驗，提升產品競爭力，進一步拓展市場份額。

 

零跑汽車也緊隨其后，宣布將于 3 月 10 日預售 B10 車型。這款基于全新 LEAP 3.5 技術架構打造的新車，將搭載高階智駕技術，預計售價在 10 萬 - 15 萬元。零跑 B10 在智能化配置上堪稱豪華，它搭載行業領先的高通驍龍 8295 智能座艙芯片，同時作為同級首批搭載高通 8650 智駕芯片與激光雷達的車型，借助同級唯一的端到端智駕大模型，實現多傳感器數據的實時融合。這意味著車輛能夠精準識別各種復雜路況，像 NAP 領航輔助這樣的高階智駕功能也不在話下，讓出行更加輕松、安全。零跑 B10 的推出，不僅豐富了零跑汽車的產品線，也為消費者提供了更多高性價比的智能汽車選擇，進一步推動了普惠智駕的發展。

 

比亞迪的 “智駕平權” 之道

 

（一）補齊智能化短板

在汽車行業的智能化浪潮中，比亞迪此前雖在電動化領域成績斐然，卻在智能化方面飽受質疑。長期以來，比亞迪在消費者和行業觀察者眼中，是新能源汽車的技術實力派，其在電池技術、電動驅動系統等方面的深厚積累，讓其在新能源汽車的上半場 —— 電動化競爭中脫穎而出，成為國內新能源汽車市場的領軍者。然而，隨著汽車智能化時代的加速到來，智能化水平逐漸成為消費者購車決策的重要考量因素，比亞迪在智能化領域的短板也逐漸凸顯。

 

與一些新勢力車企和傳統車企在智能化方面的高調宣傳和快速布局相比，比亞迪的智能化發展似乎顯得較為低調和滯后。其車機系統的交互體驗、智能駕駛輔助功能的豐富度和先進性等方面，都被部分消費者詬病。在智能座艙領域，一些競爭對手的車機系統擁有流暢的操作體驗、豐富的應用生態和個性化的交互設計，能夠為用戶帶來便捷、智能的出行體驗；而在智能駕駛方面，特斯拉的 Autopilot 和 FSD、小鵬的 NGP 等先進的智能駕駛輔助系統，已經在市場上積累了較高的知名度和用戶認可度，這些系統能夠實現高速領航輔助、自動泊車等高級功能，讓駕駛變得更加輕松和安全。相比之下，比亞迪在這些方面的表現相對遜色，導致其在智能化競爭中處于不利地位，品牌形象也受到一定影響。

 

此次比亞迪發布智能化戰略，全面標配高階智駕，是其補齊智能化短板、重塑品牌形象的關鍵之舉。通過這一舉措，比亞迪向市場和消費者展示了其在智能化領域的深厚積累和強大實力，表明其不僅是電動化領域的王者，也有能力在智能化賽道上成為領先者。這一戰略的實施，將有助于改變消費者對比亞迪智能化不足的固有認知，提升品牌在智能化領域的形象和美譽度，為其未來的市場競爭奠定堅實基礎。

 

（二）應對市場競爭壓力

當前，新能源汽車市場呈現出蓬勃發展的態勢，市場份額持續增長，成為汽車行業發展的重要驅動力。然而，在這一繁榮的背后，市場格局也在悄然發生變化，高售價車型的市場表現逐漸走弱，眾多高端品牌紛紛選擇 “下沉” 市場，試圖在中低端市場中搶占一席之地，這使得市場競爭變得愈發激烈。

 

根據高工智能汽車研究院的數據，2024 年 1 - 10 月，中國市場（不含進出口）30 萬元以上乘用車交付量同比下滑 7.31%，而在上年同期，這一數字還是同比增長 26.77%，到了 11 月，下滑幅度更是進一步擴大，同比上年同期下滑 11.13%。這一數據清晰地表明，高端新能源汽車市場正面臨著嚴峻的挑戰，市場需求出現了明顯的萎縮。造成這一現象的原因是多方面的。一方面，隨著新能源汽車技術的不斷普及和成本的逐漸降低，消費者對于高性價比車型的需求日益增長，使得中低端市場的潛力得到進一步釋放；另一方面，眾多高端品牌的 “下沉” 策略，加劇了市場競爭，它們憑借品牌影響力和技術優勢，紛紛推出價格更為親民的車型，試圖吸引更多消費者，這無疑給原本在中低端市場占據優勢的車企帶來了巨大壓力。

 

在這樣的市場背景下，10 萬 - 20 萬價格區間成為了各大車企競爭的焦點。這一價格區間的消費者群體龐大，他們對價格較為敏感，同時又對車輛的品質和配置有一定的要求。對于比亞迪來說，雖然在新能源汽車市場已經取得了顯著的成績，但在這一競爭最為激烈的價格區間，若不積極應對，提升產品競爭力，就難以避免市場份額被競爭對手蠶食的風險。因此，比亞迪實施 “智駕平權” 戰略，將高階智駕普及到更多車型，尤其是 10 萬 - 20 萬價格區間的車型，不僅是對市場趨勢的敏銳洞察和積極響應，更是在激烈的市場競爭中保持領先地位的必然選擇。通過這一戰略，比亞迪能夠為消費者提供更具性價比的產品，滿足他們對智能汽車的需求，從而鞏固和擴大自身的市場份額，在競爭激烈的市場中脫穎而出。

 

（三）成本突破的三大法寶

比亞迪能夠實現普惠智駕，關鍵在于其在成本控制方面的卓越能力，這主要得益于以下三個方面的優勢：

 

首先，規模優勢賦予了比亞迪強大的議價能力。作為全球領先的新能源汽車制造商，比亞迪擁有龐大的生產規模和市場份額。在 2024 年，其全球銷量飆升至 400 萬輛，這一驚人的數字使其在汽車零部件供應鏈中占據了舉足輕重的地位。巨大的訂單量讓比亞迪在與供應商談判時擁有絕對的話語權，能夠以更低的價格采購零部件，從而有效降低生產成本。以智能駕駛系統中的傳感器為例，比亞迪憑借大規模采購，能夠獲得比競爭對手更優惠的價格，這使得其在智駕系統的成本控制上具有天然的優勢。同時，在軟件方面，比亞迪同樣受益于規模效應。由于其每年能夠釋放數百萬套智駕系統訂單，軟件供應商為了爭取這一龐大的市場份額，往往會提供更具競爭力的價格和優質的服務，進一步降低了比亞迪的智駕系統成本。

 

其次，比亞迪延續了電動化時期的 “垂直整合” 路線，構建了完善的產業鏈體系，這是其成本控制的又一法寶。在智能駕駛領域，比亞迪實現了大部分零部件的自給自足，從傳感器、芯片到算法，都有自己的研發和生產能力。這種垂直整合的模式不僅提高了生產效率，減少了中間環節的成本，還使得比亞迪能夠更好地控制產品質量和供應鏈穩定性。例如，比亞迪自主研發的 “二郎神” 三目系統，通過內部研發和生產，避免了對外購零部件的依賴，從而有效降低了成本。同時，在內部供應商之間引入競爭機制，進一步激發了創新活力，促使供應商不斷優化成本和提高產品性能，使得比亞迪在智駕系統的成本和性能上都具有明顯優勢。

 

最后，比亞迪的智駕系統采用了軟硬分離的獨特架構，這為成本降低提供了有力支持。在軟件方面，比亞迪建立了開放的競爭環境，吸引了眾多優秀的軟件供應商參與合作。這種競爭機制促使軟件供應商不斷優化算法、提升性能，同時降低價格，以爭取在比亞迪的智駕系統中占據一席之地。通過這種方式，比亞迪不僅能夠獲得高質量的軟件解決方案，還能夠在軟件成本上實現有效控制。而在硬件方面，比亞迪則專注于核心硬件的研發和生產，通過規模化生產和技術創新，降低硬件成本。軟硬分離的模式使得比亞迪在智駕系統的成本控制上更加靈活高效，能夠根據市場需求和技術發展，及時調整軟硬件策略，實現成本與性能的最佳平衡。

 

綜上所述，比亞迪憑借規模優勢、垂直整合和軟硬分離這三大法寶，在智駕系統的成本控制上取得了顯著成效，為其實現普惠智駕奠定了堅實的基礎。這不僅體現了比亞迪強大的技術實力和創新能力，也為其在新能源汽車智能化下半場的競爭中贏得了先機。

 

普惠智駕的挑戰與展望

（一）行業的 “冰火兩重天”

在普惠智駕的浪潮下，智駕行業呈現出 “冰火兩重天” 的景象。對于軟件供應商而言，這無疑是一個充滿機遇的時代。隨著比亞迪等車企大規模普及高階智駕，軟件需求呈爆發式增長。以比亞迪為例，其計劃在 2025 年實現銷量 500 萬輛，其中超過 60% 的新車將配備高階智駕系統，這意味著將有海量的軟件訂單釋放到市場。與此同時，新技術的不斷涌現，如 DeepSeek 等技術的突破，為軟件成本的降低提供了可能。在 AI 時代，軟件具有迭代速度快、邊際成本低的特點，這使得第一梯隊的智駕軟件商能夠憑借技術優勢和規模效應，迅速提升市場份額，有望在這場行業變革中實現飛躍式發展。

 

然而，硬件供應商的處境卻截然不同，他們正深陷價格內卷的困境，面臨著巨大的生存壓力。隨著車企對智駕成本的嚴格控制，硬件供應商的議價能力被大幅削弱。比亞迪憑借其強大的規模優勢和成本控制能力，將智駕硬件成本控制在較低水平，這使得其他硬件供應商不得不以更低的價格參與競爭，利潤空間被嚴重壓縮。在智駕產業鏈中，芯片商和車企作為上下游的核心環節，數量相對較少，具有較強的話語權，而中間的硬件供應商數量眾多，競爭激烈，成為了價格戰的主要受害者。為了在激烈的市場競爭中生存下去，硬件供應商不得不加大研發投入，提升產品性能和質量，同時優化生產流程，降低生產成本，以尋求新的發展機遇。

 

（二）大佬們的質疑與關注

比亞迪的普惠智駕戰略雖然引發了行業的廣泛關注和跟進，但也引來了不少質疑的聲音。長城汽車董事長魏建軍在微博上直言 “智能駕駛不是一場秀，實踐出真知”，強調智能駕駛的核心在于為用戶的高頻出行場景提供服務，追求極致的用戶體驗和安全。他認為，真正的智能駕駛技術應該經過大量的實際道路測試和用戶驗證，而不是僅僅停留在宣傳和概念層面。長城汽車 CGO 李瑞峰則更加直接地指出，“智能駕駛不是兒戲，說到和做到是兩回事，期貨和現貨也是兩個概念。聽個‘故事會’，還不如干點兒實事兒”，暗指部分車企在智能駕駛宣傳上存在夸大其詞的現象，而實際產品的性能和體驗卻與宣傳相差甚遠。

 

余承東也對智能駕駛發表了自己的看法，他表示 “智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界”。他以打電話和上網為例，形象地說明智能駕駛不僅要具備基本的功能，更要在安全性和用戶體驗上達到更高的標準。在他看來，目前市場上一些智能駕駛系統雖然看似具備了各種功能，但在實際使用中卻存在穩定性差、安全隱患高等問題，距離真正好用且安全的智能駕駛還有很大的差距。

 

這些大佬們的質疑和關注，反映出普惠智駕在發展過程中面臨的諸多挑戰。成本控制雖然是實現普惠智駕的關鍵因素之一，但絕不能以犧牲用戶體驗和安全為代價。在追求低成本的同時，車企和供應商必須確保智駕系統的性能和質量，為用戶提供真正可靠、安全、好用的智能駕駛體驗。

 

（三）未來之路任重道遠

綜上所述，普惠智駕的發展雖然前景廣闊，但仍面臨著諸多挑戰，需要跨越成本關、體驗關和安全關這三大關鍵關 卡。在成本方面，盡管比亞迪等車企通過規模優勢、垂直整合和技術創新等手段，在一定程度上實現了成本的有效控制，但隨著智駕技術的不斷發展和普及，如何在保證技術性能的前提下，持續降低成本，仍然是整個行業需要共同面對的難題。