2月20日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)公布2024財(cái)年業(yè)績報(bào)表，集團(tuán)息稅前利潤為136億歐元，營業(yè)額為1456億歐元，工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到92億歐元，凈流動資產(chǎn)為314億歐元。

作為BBA（奔馳、寶馬、奧迪）中首份財(cái)報(bào)，梅賽德斯-奔馳盡管有超過100億歐元的股息支付和股票回購現(xiàn)金，但仍表現(xiàn)出強(qiáng)勁的現(xiàn)金流能力。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松表示：“2024年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在極具挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境中取得了穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)。”

梅賽德斯-奔馳宣布，未來三年，集團(tuán)將加大產(chǎn)品與科技攻勢，提升運(yùn)營效率，以加強(qiáng)企業(yè)韌性。

2024年業(yè)績穩(wěn)健，自由現(xiàn)金流達(dá)92億歐元

根據(jù)財(cái)報(bào)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)2024年息稅前利潤為136億歐元，較2023年的197億歐元減少了61億歐元，同比下滑30.96%。營業(yè)額1456億歐元，較2023年同期的1524億歐元，同比下降4.46%。乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤為87億歐元，2023年為143億歐元。這反映出梅賽德斯-奔馳在2024年面臨著較大的市場壓力。

奔馳在財(cái)報(bào)中指出，乘用車?yán)麧櫟南禄饕蚴卿N量的降低（尤其是在中國市場）、降價以及產(chǎn)品組合不理想，致使該板塊調(diào)整后的銷售回報(bào)率是8.1%，而這一數(shù)字在2023年是12.6%。據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在2025年實(shí)施全面企業(yè)運(yùn)營提升計(jì)劃，旨在推動乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整后銷售利潤率重回兩位數(shù)。

全球數(shù)據(jù)公司GlobalData日前公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管2024年全球汽車銷量同比增長2.1%，達(dá)8900萬輛，但包括日本、韓國、德國、法國、意大利在內(nèi)的多國，2024年汽車產(chǎn)銷總量同比均有下滑。

在這樣的大背景下，梅賽德斯奔馳全球銷量也出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年，奔馳乘用車總銷量為198.34萬輛，較上年減少6萬輛，同比下降3%。在BBA當(dāng)中，奔馳銷量低于寶馬，位居第二，但同比下滑幅度最小（寶馬同比下滑4%，奧迪同比下滑12%）。

分區(qū)域來看，2024年，奔馳乘用車在歐洲（包括德國）的汽車銷量同比下降3%至64.18萬輛，其中德國的汽車銷量為21.35萬輛，同比下降9%。在北美洲（含美國）的汽車銷量為36.54萬輛，同比增長8%，其中美國銷量為32.45萬輛，同比增長9%。在亞洲的汽車銷量為89.21萬輛，同比下降7%。

其中，在中國市場，梅賽德斯-奔馳銷量為68.36萬輛，同比下滑7%。橫向?qū)Ρ葋砜矗焚惖滤?奔馳在中國市場的銷量同樣略低于寶馬（71.45萬輛），但降幅相對較小（寶馬、奧迪在華銷量同比分別下滑13%、11%）。其中，國產(chǎn)奔馳的銷量為56.31萬輛，同比下滑4.7%。

值得一提的是，受益于乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)的高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率以及嚴(yán)格控制成本，梅賽德斯-奔馳工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到92億歐元。工業(yè)業(yè)務(wù)凈流動資產(chǎn)達(dá)到314億歐元，較2023年的311億歐元，同比增長0.96%。汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時報(bào)》記者表示：“強(qiáng)大的現(xiàn)金流為奔馳的業(yè)務(wù)發(fā)展、研發(fā)投入和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提供了有力的資金支持，總體來看，奔馳的財(cái)務(wù)韌性還算良好。”

三年36款車，展開史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢

受消費(fèi)升級推動，國內(nèi)豪華車市場持續(xù)擴(kuò)容，自主品牌憑借電動化和智能化契機(jī)搶占高端市場份額，但奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌、合資品牌的市場份額逐漸被蠶食。“為了確保公司在未來愈發(fā)多變的環(huán)境中保持競爭力，我們正在采取措施使公司變得更精益、更迅速、更強(qiáng)大，并從全新CLA起，展開包括一系列密集新車型的產(chǎn)品攻勢。”康林松表示。

“我們正通過高度聚焦客戶需求來調(diào)整公司全球研發(fā)資源優(yōu)先級。未來在激烈的市場競爭中，將展開集團(tuán)史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品和科技攻勢。”梅賽德斯-奔馳方面對《華夏時報(bào)》記者表示。根據(jù)財(cái)報(bào)，2024年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)總研發(fā)支出達(dá)97億歐元，折合人民幣737.23億元。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)表示，2025年總研發(fā)支出將持續(xù)保持高位水平。

梅賽德斯-奔馳在年度財(cái)報(bào)溝通會上宣布，從2025年至2027年，梅賽德斯-奔馳將發(fā)起歷史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢，共計(jì)推出36款新產(chǎn)品。“這一龐大的產(chǎn)品更新計(jì)劃，旨在進(jìn)一步鞏固奔馳在全球汽車市場的領(lǐng)先地位。”康林松表示。

具體來看，2025年計(jì)劃推出4款新產(chǎn)品，包括3款油車，1款電車，2026年、2027年分別將有18款、14款新車上市。同時，這36款車型將覆蓋高端豪華（10款油車和10款電車）、核心豪華（4款油車，3款電車）、新生代豪華（3款油車和4款電車）等細(xì)分市場。

在高端豪華市場，S級轎車將在2026年迎來全新改款升級，梅賽德斯-AMG劍指跑贏性能車市場的增速，新一代高性能混動V8車型和基于AMG.EA平臺的性能電動車型也計(jì)劃從2026年起推出；G級越野車也將迎來一款更精悍的產(chǎn)品。

在核心豪華市場，全新純電GLC SUV、全新純電C級轎車以及全新純電E級轎車將陸續(xù)推出。在新生代豪華市場，全新CLA將于近期全球首發(fā)。

加大對華投資，充分利用在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)的力量

尤其是在中國市場，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)加大投入，大有押注中國市場的趨勢。據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃針對中國市場提出三大改變：“降低成本結(jié)構(gòu)、提高對華投資、充分利用在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)的力量”。

梅賽德斯-奔馳方面透露，公司計(jì)劃通過在本土供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)零部件更深度的本土化來降低10%的材料成本，同時也計(jì)劃降低可變生產(chǎn)成本和固定成本。對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和本土生產(chǎn)的其他潛在調(diào)整也在評估中。

公開資料顯示，梅賽德斯-奔馳在華本土研發(fā)始于2005年，第一階段以“研發(fā)服務(wù)本土生產(chǎn)”為核心理念。2010年以來，隨著數(shù)款中國專屬長軸距車型的投產(chǎn)，梅賽德斯-奔馳本土研發(fā)正式步入“中國研發(fā)，專屬中國”的第二階段。2024年，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)全面進(jìn)入“以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的第三階段。

2024年10月，梅賽德斯-奔馳宣布，計(jì)劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，其中乘用車業(yè)務(wù)投資超100億元，輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)投資超40億元。根據(jù)規(guī)劃，自2025年起，梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)全新產(chǎn)品，以進(jìn)一步豐富其乘用車、輕型商務(wù)車的本土化陣容，全新純電長軸距CLA將在年內(nèi)上市。

2026年年中，中國專屬長軸距GLE SUV將于北京奔馳投產(chǎn)，VAN.EA平臺也將在福建奔馳投產(chǎn)。據(jù)了解，VAN.EA平臺是一個模塊化、可擴(kuò)展的電動化平臺，基于該平臺打造的全新豪華純電MPV，將進(jìn)一步豐富奔馳新能源車陣容，也預(yù)示著其將在MPV市場有全新的布局。到2027年，梅賽德斯-奔馳將推出7款中國專屬車型，覆蓋所有細(xì)分市場和驅(qū)動形式。

梅賽德斯-奔馳方面認(rèn)為：“中國研發(fā)，是梅賽德斯-奔馳除德國以外規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，我們將繼續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新，也將不斷提速智能化產(chǎn)品在中國的落地。”據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳本土化車型，將搭載由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的專屬智能座艙和智能駕駛功能。

梅賽德斯-奔馳最新的MB.OS架構(gòu)，采用域控制架構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)更高階智能駕駛，拔高智能座艙核心能力的技術(shù)底座。在最新的MB.OS架構(gòu)加持下，智能座艙引入人工智能和專有大模型，交互更流暢；智駕方面，與國內(nèi)自動駕駛企業(yè)Momenta合作，研發(fā)基于“端到端”大模型的“無圖”L2+全場景高階方案，預(yù)計(jì)2025年可落地。