01

財政狀況總體平穩(wěn)

從2024年的財報能看出來，奔馳目前的財政狀況相對健康。不過，對比前年財報不難發(fā)現(xiàn)，奔馳的營業(yè)額同比下降了4.5%，而息稅前利潤則同比減少了31%，總體還是呈現(xiàn)出下降的趨勢。

其中，奔馳乘用車業(yè)務的息稅前利潤從143億歐元跌至了87億歐元，銷售利潤率則從12.6%降低到8.1%，這也顯示出奔馳在乘用車業(yè)務方面還是面臨著比較大的壓力。而導致利潤下滑的最主要因素包括銷量減少、凈價降低等，尤其是在中國市場，這和車企間持續(xù)打價格戰(zhàn)有很大的關(guān)系。

去年，奔馳在中國市場的銷量為71.4萬輛，同比下滑7.3%，這也是奔馳全球市場中銷量減少最多的單一市場。盡管如此，中國市場依然占據(jù)奔馳全球銷量的30%。因此，奔馳要想止住銷量以及利潤率下降的趨勢，需要有效提升品牌在華銷量以及降低成本。

02

中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整至關(guān)重要

目前汽車市場競爭愈演愈烈，材料成本和人力成本不斷上升，車企必須加強成本管理和優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理。因此，車企打好成本戰(zhàn)尤為重要，不僅為了更好地應對外部的壓力和挑戰(zhàn)，更是為了實現(xiàn)利益最大化，并為企業(yè)的未來發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

面對目前利潤下滑可能導致的資金壓力以及提升產(chǎn)品利潤率的需求，奔馳必須采取一些措施，而降低成本一直是最有效的手段。

因此，奔馳提出了“企業(yè)運營提升計劃”，目標到2027年降低生產(chǎn)成本10%，其中包括工廠自動化、流程精簡等措施。其中最有可能的就是在德國縮減產(chǎn)能，同時在中國加大本土化生產(chǎn)。因為本土化生產(chǎn)不僅可以降低材料成本，還能提升供應鏈效率，可以更好地應對目前中國市場持續(xù)的價格競爭。

但對于研發(fā)成本，奔馳一直都保持著比較高的投入水平，2024年奔馳對于乘用車的研發(fā)支出達到87億歐元，主要用于未來平臺和科技的投資。而奔馳對于智能化、電動化的研發(fā)重心放在了在華研發(fā)團隊，中國也是奔馳在德國以外規(guī)模最大、實力最強的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

此前，奔馳已經(jīng)開展了深化中國本土化的布局，與中國合作伙伴共同達成140億元的投資計劃，其中重點向乘用車投入100億元，向輕型商務車投入40億元，強化供應鏈本地化以降低10%的材料成本。從這一系列操作來看，奔馳確實對中國市場寄予了厚望，也展示出了中國對其未來戰(zhàn)略部署的重要性。

03

奔馳發(fā)動史上最大規(guī)模的新車攻勢

在中國品牌不斷沖高的背景下，包括奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌，在中國市場面臨更大壓力。但不管是對于奔馳，還是寶馬、奧迪來說，中國都是不可丟失的市場，因此，推出更多符合中國消費者需求的產(chǎn)品勢在必行。

2025年到2027年，奔馳將發(fā)起史上最大規(guī)模的新車攻勢，制定了多達36款新產(chǎn)品的強大產(chǎn)品更新計劃，電動化、智能化都是強化產(chǎn)品矩陣實力的主要方向。

其中，2025年將發(fā)布3款油車、1款電車；2026年則會有多達8款油車、10款電車；2027年也會有7款油車和7款電車發(fā)布。

而在高端豪華車方面，共計會有10款油車和10款電車的新產(chǎn)品上市，核心豪華產(chǎn)品群則有4款油車和3款電車。至于新生代豪華車型會有3款油車和4款電車上市，未來新產(chǎn)品布局可謂相當豐富。

今年，全新純電CLA將率先進行全球上市，專為中國市場特供的純電長軸距版CLA也會同步上市。作為今年奔馳首款發(fā)布的車型，新車的重磅程度自然不言而喻，不僅是首款基于MMA平臺打造的車型，同時也搭載了全域800V高壓平臺技術(shù)。從CLA開始，奔馳未來所有新車型都將啟用全新的家族設(shè)計語言。

除此之外，全新純電CLA還搭載了奔馳最新的研發(fā)成果，包括全新一代的MB.OS操作系統(tǒng)以及純視覺L2++高階智能駕駛，在被稱為智駕元年的2025年中，將有更大底氣應對同價位產(chǎn)品的競爭。

更值得一提的是，到2026年中，大家期盼已久的長軸距的GLE SUV將于北京奔馳落地國產(chǎn)，而VAN·EV平臺也會由福建奔馳進行投產(chǎn)。

04

挑戰(zhàn)和機遇并存

中國汽車流通協(xié)會報告數(shù)據(jù)顯示，2024年中國傳統(tǒng)豪華車市場銷量為345萬輛，占乘用車市場的14.6%。面對中國市場持續(xù)的價格戰(zhàn)，以及蔚來、華為等本土品牌的崛起，奔馳無疑也有一定壓力。

但目前奔馳在中國高端市場依然擁有強大的話語權(quán)以及占據(jù)著領(lǐng)先地位。在150萬元以上的市場，奔馳占據(jù)了50%的市場占有率，而在80萬級的市場，奔馳也仍處于領(lǐng)先。

值得注意的是，中國自主品牌也在逐漸向百萬級豪華車的領(lǐng)域進軍，像近期剛發(fā)布的尊界S800，還有蔚來ET9等高端車型，熱度都相當高，而且無論是性能還是技術(shù)都絕對空前，消費者展現(xiàn)出的購買欲望也相當強烈。

同時，現(xiàn)在中國消費者看待汽車市場更加理性，不再那么“唯品牌論”。所以，即使奔馳目前在高端車型市場依然擁有不小的影響力，但未來如果沒有足夠重磅的技術(shù)和產(chǎn)品產(chǎn)出，危機尚存。

未來，奔馳在中國市場的規(guī)模優(yōu)勢、本土化研發(fā)成果或成為其面對全球競爭的王牌，能否迅速完善電動化產(chǎn)品對其戰(zhàn)略部署來說至關(guān)重要，相信中國研發(fā)團隊會為奔馳提供更多的轉(zhuǎn)型動能，而2025年或成為其戰(zhàn)略的重要轉(zhuǎn)折點。

總結(jié)

2025年，奔馳進一步確立以中國市場作為戰(zhàn)略的核心支點，通過產(chǎn)品的創(chuàng)新、本土化深耕以及成本控制，提升品牌整體競爭力，并力求加速其電動化轉(zhuǎn)型速度。但同時，中國汽車工業(yè)極快的發(fā)展速度，以及中國品牌對高端豪華車市場的不斷嘗試，對奔馳來說也是一大壓力，其能否在硝煙漸起的中國高端車市場穩(wěn)住腳步，我們拭目以待。