重慶的底牌，東風(fēng)長(zhǎng)安總部爭(zhēng)奪戰(zhàn)的背后，竟然是這些！

 

2024年，重慶一口氣推出了95萬(wàn)輛新能源汽車，增速達(dá)到驚人的90.5%，長(zhǎng)安一己之力就已經(jīng)在新能源賽道上把東風(fēng)甩得老遠(yuǎn)。

 

長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)更是堪稱“硬核”，73萬(wàn)輛新能源銷量，阿維塔、賽力斯這對(duì)“超級(jí)組合”站穩(wěn)了市場(chǎng)前沿。東風(fēng)嵐圖呢？銷量低得可憐，根本不是長(zhǎng)安的對(duì)手。

 

產(chǎn)業(yè)鏈方面，重慶已悄無聲息地打出了自己的底牌。重慶本土化配套率超過75%。

 

想要電池？比亞迪、贛鋒鋰電就在你眼前；電驅(qū)？青山工業(yè)輕松搞定。智能系統(tǒng)？華為車BU西南中心已經(jīng)把智能技術(shù)做到了家！整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)直是“整裝待發(fā)”，完全不依賴外地供應(yīng)鏈，成了“新能源”界的超級(jí)大玩家。

 

不僅如此，重慶還緊跟智能化潮流，長(zhǎng)安北斗天樞2.0方案已經(jīng)全面鋪開，和華為聯(lián)手，搞得比東風(fēng)嵐圖領(lǐng)先半年！

 

工廠更是現(xiàn)代化到讓你想象不到，兩江新區(qū)的12座工業(yè)4.0工廠，智能化生產(chǎn)，幾乎達(dá)到“黑燈工廠”標(biāo)準(zhǔn)，制造成本比武漢便宜15%。

 

再看消費(fèi)市場(chǎng)，川渝地區(qū)的新能源車滲透率已經(jīng)突破42%，超過了35%的全國(guó)平均水平！在西南地區(qū)的長(zhǎng)安深藍(lán)、歐尚等品牌，總占比超過了30%。

 

成渝雙城的產(chǎn)業(yè)協(xié)同也大大提高了重慶的競(jìng)爭(zhēng)力。氫走廊、電走廊投運(yùn)，重慶的制氫成本居然比武漢還低！更不用說中歐班列，2024年重慶出口新能源汽車竟然占了全國(guó)的21%，這還不算物流成本比武漢低7%。

 

說到政策和人才，重慶的優(yōu)勢(shì)又讓東風(fēng)嫉妒得不行。重慶雖然行政級(jí)別上不如東風(fēng)，但長(zhǎng)安通過資本綁定，迅速拉攏了兵裝集團(tuán)、寧德時(shí)代等戰(zhàn)略投資者，市場(chǎng)化決策機(jī)制緊密，完全不受行政限制。

 

更不用提，重慶的汽車研發(fā)人才已經(jīng)突破8萬(wàn)人，專利申請(qǐng)量都超過了東風(fēng)，工程師的紅利爆發(fā)得一發(fā)不可收拾。兩江新區(qū)的政策創(chuàng)新，提前6個(gè)月開放自動(dòng)駕駛L3級(jí)道路測(cè)試。

 

重慶的“反控總部”策略已經(jīng)徹底打破了傳統(tǒng)的行業(yè)規(guī)則。長(zhǎng)安魚嘴基地能生產(chǎn)120萬(wàn)輛，產(chǎn)能占合并后集團(tuán)的23%，新車型的投產(chǎn)更是與本地供應(yīng)鏈深度綁定，根本沒有遷總部的空間。

 

重慶甚至通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)中心掌控了超過300萬(wàn)輛車的數(shù)據(jù)，掌握著消費(fèi)者的每一個(gè)行為習(xí)慣。

這些都讓重慶在總部爭(zhēng)奪戰(zhàn)中牢牢占據(jù)主動(dòng)位置。