豐田作為一家頗具日系汽車代表性的品牌，在其被合資引入到我國汽車市場銷售之后，憑借著結(jié)實(shí)耐用和出眾的節(jié)油經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，不僅在我國合資汽車市場收獲頗豐，更是被譽(yù)為是“日系三劍客”之首。只不過，伴隨著我國自主造車工業(yè)基于更早布局新能源車型市場所占據(jù)的先機(jī)，不僅讓現(xiàn)如今我國自主汽車依然成為了市場的“寵兒”，甚至還從原先合資汽車手中奪回了市場定價(jià)權(quán)！這便導(dǎo)致縱然是強(qiáng)如豐田，現(xiàn)如今卻也和大多數(shù)主流合資品牌一樣，逐漸在我國汽車銷售市場處于被動(dòng)狀態(tài)。

 

當(dāng)然啦，雖說現(xiàn)如今豐田不再占據(jù)市場主動(dòng)權(quán)，但畢竟以其曾經(jīng)在我國市場所留下的口碑以及其深厚的市場銷售經(jīng)驗(yàn)，自然是不會(huì)沒有任何應(yīng)對舉措的不是？這不，為了更好地適應(yīng)我國電氣化時(shí)代的汽車消費(fèi)新格局，同時(shí)也為了應(yīng)對由我國自主新能源車型主動(dòng)掀起的一波又一波“價(jià)格戰(zhàn)”浪潮，豐田甚至不惜以更低的姿態(tài)實(shí)現(xiàn)起了降維打擊之勢！于是乎，作為豐田在華合資市場的一大重要合作廠商，廣汽豐田便即將帶來一款15萬級最具“智價(jià)比”的全新純電SUV！而它，便是廣汽豐田鉑智3X！那么，要說廣汽豐田鉑智3X的降維打擊究竟有多猛？借由廣汽豐田鉑智3X已在2024年 12月8日開啟線上盲訂；下面，就讓我們圍繞這款新車，來詳細(xì)探尋一番吧。

 

首先要說的是，新能源車型作為能改變我們固有用車思維和形態(tài)的新鮮產(chǎn)物，其最為值得人們關(guān)注的，似乎也從原有的“三電系統(tǒng)”穩(wěn)定性、續(xù)航延伸到了智駕領(lǐng)域。畢竟，現(xiàn)如今的智駕系統(tǒng)，還被譽(yù)為是“新能源車型競爭的下半場”！而廣汽豐田鉑智3X自身的智駕技術(shù)，作為廣汽豐田和Momenta強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后的產(chǎn)物，將以廣汽豐田“中國自研”新體制打造的“廣汽豐田新勢力”全新產(chǎn)品。可以說它的出現(xiàn)，將打響合資新純電第一槍，并帶來合資端到端高階智駕第一車！

 

廣汽豐田鉑智3X所搭載的 Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)，將基于全車包含1個(gè)激光雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)在內(nèi)的共27個(gè)高規(guī)格傳感器以及算力高達(dá)254TOPS的英偉達(dá) NVIDIA DRIVE AGX Orin X等硬件打造，并匹配全球合作范圍廣，搭載車型多，累積超長里程，且海量算法，全球同頻，實(shí)現(xiàn)不依賴高清地圖的“類人駕駛”的全球數(shù)據(jù)AI飛輪，從而具備包含感知規(guī)劃整合一體、長短期記憶結(jié)合、場景理解能力更強(qiáng)等特點(diǎn)的真正一段式端到端的功能。甚至于，其自動(dòng)泊車場景可達(dá)200+，且泊車成功率＞95%，并做到了有路就能開，有障就能避，有空就能停。

 

而廣汽豐田鉑智3X除了擁有著絲毫不遜于開創(chuàng)先河的國產(chǎn)高端新能源車型的智駕系統(tǒng)以外，它的內(nèi)部智能化屬性似乎還不僅局限于此。在該車的內(nèi)飾布局中，也有著頗為濃郁的“電味”。畢竟，在其大尺寸懸浮式中控屏內(nèi)部，還將全系搭載高通驍龍8155芯片，使其在車機(jī)操作流暢性還是比較絲滑的。并且，該車還配備了語音識別較為精準(zhǔn)且可見即可說的四音區(qū)識別的語音交互系統(tǒng)，搭配可與音樂共律動(dòng)的32色車內(nèi)氛圍燈，使其車內(nèi)從視覺觀感再到深度內(nèi)核，都能具備比較前沿的智能化表現(xiàn)。

 

與此同時(shí)，作為一款相對主打家用化用途的純電緊湊型SUV，廣汽豐田鉑智3X在給出了4600/1875/1645mm長寬高的較為標(biāo)準(zhǔn)化的“身材”的同時(shí)，又具備著2765mm的越級軸距。雖說整車尺寸確實(shí)要比廣汽豐田的燃油SUV“大哥”漢蘭達(dá)小了一圈，但畢竟作為一款基于專業(yè)化純電平臺打造的車型，這讓其車內(nèi)第二排腿部空間基本讓人處于可以輕松蹺起二郎腿的程度，且其1215mm的縱向車內(nèi)空間，甚至能讓7歲孩童在車內(nèi)站立；因此，在同為五座布局的前提下，它的第二排乘用空間表現(xiàn)并不會(huì)遜色于漢蘭達(dá)。

 

況且，廣汽豐田鉑智3X的前排座椅放倒所形成的長度1.8米空間以及后排座椅也能放倒并與之形成的3米空間，還能讓其瞬間形成一張舒適“雙人床”，并帶來更為多元化的用車體驗(yàn)。另外，廣汽豐田鉑智3X還配備了后排多功能扶手、可折疊小桌板、后排空調(diào)出風(fēng)口、后排中央扶手/頭枕以及全景天幕+電動(dòng)遮陽簾、11揚(yáng)聲器雅馬哈音響系統(tǒng)等配置，加之標(biāo)配的AEB和全方位側(cè)氣簾、7氣囊以及緊急下電開關(guān)等，不僅讓其獲得了較為舒適的乘用體驗(yàn)，還能具備不錯(cuò)的安全性保護(hù)。

 

而在動(dòng)力與續(xù)航方面，目前已知的是，廣汽豐田鉑智3X會(huì)搭載最大功率150kW的單電機(jī)并將提供50.03kWh、58 kWh、67.9 kWh三種容量的的磷酸鐵鋰電池組版本可選，其對應(yīng)的CLTC工況續(xù)航里程分別為430km、520km、610km（具體的電池容量與續(xù)航里程需以官方正式公布的為準(zhǔn)）。雖說它的動(dòng)力輸出和申報(bào)的純電續(xù)航表現(xiàn)，在現(xiàn)如今的同級純電車型市場均不算亮眼，但如果僅以其純電家用SUV的定位而言，基本上也算是比較主流的水平。

 

綜上所述，如果要以高端純電SUV而言，廣汽豐田鉑智3X的總體表現(xiàn)確實(shí)不能算是最高水平。但如果僅以廣汽豐田鉑智3X的10萬-15萬級家用合資純電SUV的真實(shí)定位來看；那么，以其所搭載的高階智駕、車內(nèi)智能化屬性以及乘用空間、舒適性等方面的表現(xiàn)，似乎就足夠看出豐田的這波降維打擊究竟有多猛了吧？