2025年第一天，坦克500 Hi4-Z上市拉開了坦克品牌的全新序幕——在深耕強(qiáng)越野4年后開始開辟更加細(xì)分的泛越野品類。

發(fā)布會(huì)上，坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤分享了一組數(shù)據(jù)：2024年坦克銷量23.1萬輛，同比增長42%，品牌累計(jì)銷量超過60萬輛。

2020年之前，中國市場的硬派越野車市場年規(guī)模基本在10萬輛左右。自推出 第一款車型至今的 4 年多時(shí)間里，坦克硬生生把硬派越野這個(gè)本屬于小眾的品類做成婦孺皆知的大眾品類。

事實(shí)上，坦克能夠持續(xù)爆紅的原因并不復(fù)雜，就是把越野車不容易做到的可靠性與技術(shù)性做到了極致。時(shí)至今日， 「可靠」成為坦克品牌最鮮明的標(biāo)簽，而這也是對坦克品牌「出的去 玩得嗨 回得來」技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)理念的最好肯定。

比如，坦克500 Hi4-Z定位泛越野，對性能的要求沒有強(qiáng)越野車型高，于是在內(nèi)部討論時(shí)就有「泛越野是不是可以就把鎖去了」的觀點(diǎn)，但坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷 玉坤態(tài)度很堅(jiān)決：不行！

坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤

他認(rèn)為，越野是坦克的基因，盡管坦克500 Hi4-Z應(yīng)對是泛越野場景，但還是要給到客 戶做更多「性能冗余」的準(zhǔn)備，「我們做任何產(chǎn)品都力求做到最好」。

在這種追求極致的態(tài)度下，被業(yè)界稱為解耦電四驅(qū)天花板的Hi4-Z技術(shù) 架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。獨(dú)特的Hi4-Z出自長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超之手，他解釋說，與Hi4-Z在底盤、迪翁橋、功率分流+三擋的構(gòu)型，以及越野工況下前后等同20:20速比的扭矩放大，都是從硬件層面和現(xiàn)在市面上四驅(qū)的差異。

針對解耦四驅(qū)技術(shù)，技術(shù)中心專門成立了「用戶痛點(diǎn)」攻堅(jiān)小組，針對車輛在爬大 坡單輪扭矩力量不太足以及因?yàn)闆]有中間傳動(dòng)軸的連接，會(huì)出現(xiàn)在一些場景下前輪不轉(zhuǎn)，后輪轉(zhuǎn)的情況，技術(shù)攻堅(jiān)小組針對性的去解決這些問題、難題。

（左一）長城技術(shù)中心副總經(jīng)理 王超

王超還舉了一個(gè)例子，平山路行駛的時(shí)候，上盤山路的時(shí)候頻繁的進(jìn)彎和出彎可能會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向 不足或轉(zhuǎn)向過度，而在Hi4-Z上通過橫擺角算法，在轉(zhuǎn)向不足時(shí)補(bǔ)充扭矩，在轉(zhuǎn)向過度時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，使駕駛更加從容——類似的軟件算法都應(yīng)用在Hi4-Z上，用戶在實(shí)際駕駛中是能明顯感受到與其他解耦四驅(qū)的差異的。

作為坦克500產(chǎn)品總監(jiān)「出身」的谷玉坤談起坦克500 Hi4-Z的技術(shù)同樣如數(shù)家珍且充滿情感，他透露，Hi4-Z在如何解決前輪不轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)的問題、低速情況下前后輪的匹配以及針對電機(jī)特性的優(yōu)化，這些細(xì)節(jié)背后有很多特殊標(biāo)定和模式，「我們做的絕對比市面上任何一家都要更出 色」。

客觀地說， 很多人記住坦克500 Hi4-Z的往往是百公里加速4.6秒、饋電油耗8.6L、863匹最大功率、系統(tǒng)永不饋電，或者是去年國慶期間在阿拉善沙漠里各種涮鍋、直拔，但這些爽點(diǎn)背后卻是工程師們的巨大付出。

坦克500 Hi4-Z官方標(biāo)稱純電續(xù)航201公里（WLTC工況），但實(shí)測中卻能達(dá)到240公里以上，這或許可以得到「反向虛標(biāo)」贊美，實(shí)際上，這背后卻是一個(gè)系統(tǒng)性工程。

Hi4-Z開發(fā)出獨(dú)特全球最緊湊、長度最短的功率分流3檔混動(dòng)變速箱，通過將行星排機(jī)構(gòu)與電機(jī)轉(zhuǎn)子深度集成，3檔混動(dòng)變速箱比市面上單檔 變速箱長度還要短20%，動(dòng)力分流的構(gòu)型不能能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的全速域直驅(qū)、系統(tǒng)效能更高（饋電油耗8.6L）、永不饋電（永不失速）。

更為重要的是，更短的變速箱為后方的電池包騰出了更大的空間，所以59.05度電的電 池能夠輕松塞進(jìn)大梁中，這也讓坦克500Hi4-Z成為迄今全球電量最高的混動(dòng)越野SUV。

創(chuàng)新技術(shù)帶來的從來不是孤立的收益，而這也是技術(shù)能夠形成壁壘的原因所在。

越野的核心是安全與可靠，在谷玉坤的潛意識(shí)里，坦克500 Hi4-Z首先是一臺(tái)坦克，其次才是一臺(tái)定位泛越野的「坦克」，「Hi4-T是正宗的強(qiáng)越野，Hi4-Z是正宗的泛越野」。言外之意，坦克500 Hi4-Z同樣有著坦克安全與可靠的基因。

安全、可靠的基因，成就了坦克品牌，也潛移默化催生了中國越野文化。坦克品牌負(fù)責(zé)人常堯坦言，坦克品牌成功，很大一部分原因是因?yàn)樾纬闪艘环N獨(dú)特的中國越野文化。

坦克品牌負(fù)責(zé)人常堯

事實(shí)上，越野車品牌不止坦克一 個(gè)，但之所以沒有成為「現(xiàn)象級越野品牌」，很重要的原因也在于，品牌理念與產(chǎn)品之間存在「鴻溝」，無法讓用戶對品牌與產(chǎn)品形成高度一致的心智認(rèn)知。

比如，提到高級腕表，我們會(huì)想到勞力士，而勞力士品牌理念與產(chǎn)品特性是精準(zhǔn)，不管是潛水表的潛航者，還是為賽車手設(shè)計(jì)迪通拿，亦或是適合商務(wù)場合佩戴的星期日歷型，都有著走時(shí)精準(zhǔn)的特性。

坦克提出的越野分級核心，在于讓越野本身變得更加理性，讓消費(fèi)者選車變得更為清晰，并不是把產(chǎn)品分為三六九等，而是明確哪種車型對應(yīng)哪些場景使用更安全。

強(qiáng)越野的Hi4-T、泛越野的Hi4-Z都是在細(xì)分場景下最安全、可靠的越野車型，谷玉坤透露，坦克品牌將 堅(jiān)持Hi4-T、Hi4-Z、燃油三線發(fā)展，涵蓋超強(qiáng)越野、強(qiáng)越野、泛越野品類，我們的越野分級目的就是要讓用戶選擇合適的產(chǎn)品。

坦克500 Hi4-Z，它依然是一臺(tái)坦克，你所熟悉的、可靠的坦克。