彼時的長城在車型“動物系”命名上樂此不疲，但在2025年伊始之時驀然回首，無論是歐拉的“貓”，還是哈弗的“狗”，亦或者是“神獸”、“梟龍”，大多都沒了聲響，甚至成了瀕危物種。

前不久被蔚來寄予厚望的“螢火蟲”，也引發(fā)了眾多網(wǎng)友的群嘲，被調(diào)侃為點點光亮，難以照亮蔚來之路。

在新能源純電車技術(shù)領(lǐng)域摸爬滾打了多年，并有著國資車企大廠背景的新能源品牌——廣汽埃安，似乎也未能逃離這個車圈魔咒，苦心打造的“侏羅紀(jì)公園”并沒有激起多大浪花。

至少從當(dāng)前的情況來看，“霸王龍”第二代埃安V掙扎在生與死的邊緣；“迅猛龍”埃安RT也并沒能改變埃安2024年銷量下滑的事態(tài)，和“哪吒”一起成為了中國新能源品牌中為數(shù)不多的下行者。  

而埃安似乎并沒有打算收手，又將新車埃安UT命名為了“鸚鵡龍”。

那么，埃安UT鸚鵡龍，或者說埃安的“侏羅紀(jì)公園”，是否會重蹈長城“貓狗”的覆轍？或者是打破魔咒、逆天改命呢？

01 摘掉網(wǎng)約車標(biāo)簽

依個人來看，埃安之所以將新車冠以恐龍之名的意圖其實并不難理解，那就是幫助品牌摘掉網(wǎng)約車標(biāo)簽。

事實上在動力電池生產(chǎn)成本居高不下的幾年前，網(wǎng)約車市場的增量確實給了一些新能源品牌生存和發(fā)展的空間。但這對品牌形象帶來的副作用也是顯而易見的，就是會較大程度上勸退家用車用戶。

若品牌與網(wǎng)約車標(biāo)簽綁定得過于緊密，網(wǎng)約車市場經(jīng)過高速發(fā)展逐步飽和之時，這類品牌就很有可能陷入兩頭不到岸導(dǎo)致銷量驟降的境地。

這就是埃安為什么會在中國新能源品牌漲聲一片的2024年出現(xiàn)銷量下滑的直接原因，也是為什么埃安會從第二代埃安V開始堅定為新車加上一個恐龍之名的初衷。也就是力圖用具象化的生物來強(qiáng)化產(chǎn)品形象，凸顯個人屬性。

那為什么之前的“霸王龍”并沒有如埃安所愿，一舉摘掉網(wǎng)約車的品牌標(biāo)簽？

那是因為第二代埃安V霸王龍作為一款面向主流家庭多場景用車需求的A級SUV，原本就和純電動力不具備太高的適配性。加上其定價區(qū)間上限超出了民眾的認(rèn)知范圍，給人造成了一種整體偏貴的錯覺，未能給埃安帶來預(yù)期中的銷量和流量。

而埃安UT鸚鵡龍就不一樣了，從其8.98萬元—10.98萬元的預(yù)售價來看，主打的應(yīng)該是8萬元級的經(jīng)濟(jì)型兩廂純電車市場。

而事實也證明，這是當(dāng)前廣大中國民眾對純電車認(rèn)可度、接受度都相對較高的一個細(xì)分市場，無論是比亞迪海鷗，還是五菱繽果，亦或者是吉利星愿，月銷2、3萬輛都是輕輕松松。

埃安UT鸚鵡龍只要比著這個細(xì)分市場去打，至少就不會打偏，理論上就有上量的機(jī)會，助力品牌在網(wǎng)約車市場之外的地方發(fā)出聲量，逐步改變用戶對品牌的固有認(rèn)知。

此外，兩廂轎車原本就有極強(qiáng)的個人化屬性，其銷量受到品牌網(wǎng)約車標(biāo)簽帶來的不利影響原本就相對較小。而哪怕不論銷量，只要曝光量足夠，讓消費者將其和比亞迪海鷗、五菱繽果和吉利星愿這類人氣車型放在一起去比較，那對品牌形象重塑的促進(jìn)作用也是必然的。

若是埃安UT鸚鵡龍一炮打響，埃安品牌就能在較大程度上摘掉“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽，為品牌往后的銷量向上打下基礎(chǔ)。

02 自身具備上量條件

那么就產(chǎn)品本身而言，埃安UT鸚鵡龍具備上量條件嗎？

從目前已知的信息來看，埃安UT鸚鵡定位是一款純電小型車。也就是說，其對標(biāo)的車型應(yīng)該就是比亞迪海鷗、五菱繽果、吉利星愿這類車，但實際上其車身尺寸明顯比這幾款車都要大上不少。

比亞迪海鷗的車長是3米78、五菱繽果是3米95、吉利星愿是4米135，而埃安UT鸚鵡龍則是4米27。2米75的軸距，相較這些車型更是有著10-15公分的優(yōu)勢。車身寬度，也有4-13公分的優(yōu)勢。

甚至拿埃安UT鸚鵡龍去和比亞迪海豚相比，其尺寸也是有顯著優(yōu)勢的。

換句話說，埃安UT鸚鵡龍除了滿足個人代步通勤之外，其5門5座布局、后排空間和后備箱空間也完全能滿足部分家庭的使用。不光能充當(dāng)家庭的第二臺車，也有能力成為一些家庭的唯一用車。

而與那些緊湊型三廂車或SUV相比，埃安UT鸚鵡龍的尺寸依然小巧靈活，駕駛輕松，可謂兩頭討好。

雖說埃安UT鸚鵡龍當(dāng)前的預(yù)售價看起來會比五菱繽果、比亞迪海鷗及吉利星愿略高，但其目前公布出來的款型都是420km續(xù)航，并且標(biāo)配100kW電機(jī)、前后盤剎、LED大燈、熱泵空調(diào)和自動空調(diào)，還有14.6英寸中控屏和4G智能車聯(lián)。

拋開高配車型上那些對純電兩廂小型車用戶吸引力并不算太大的全景天幕、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，埃安UT鸚鵡龍適用的場景和用戶人群也是要更寬泛的。

至于說埃安UT鸚鵡龍會不會在正式上市給到一個低于預(yù)售價的價格，或者增加一個300來公里續(xù)航的版本，目前未知。至少就當(dāng)前公布出來的產(chǎn)品信息和預(yù)售價來看，其上量為埃安在家用車市場提升聲量，應(yīng)該不難。

03 外部條件有助走量

還有一點也不能忽略，即埃安UT鸚鵡龍是否具備走量的外部條件？

從當(dāng)前國內(nèi)各大城市越來越擁堵的交通環(huán)境，以及民眾對待汽車消費越來越理性的態(tài)度來說，8萬元級純電兩廂小型車的市場容量依然存在較大的市場深度可以挖掘，足以為埃安UT鸚鵡龍?zhí)峁┳吡靠臻g。

需要拿出來重點講的是，支撐中國品牌未來發(fā)展的一條重要道路是出海、全球化。作為背靠國企大廠的新能源品牌，埃安勢必也需要一款符合全球用戶廣泛購車喜好的產(chǎn)品去搶奪蛋糕。

而無論是其他亞太國家，還是作為汽車重要消費市場的歐洲，亦或者是一些新興的發(fā)展中國家，它們對經(jīng)濟(jì)型兩廂小車的需求都相對更大。埃安UT鸚鵡龍，也能順理成章地拿下這波銷量。

另外，基于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，國家對2025年購車的補(bǔ)貼政策應(yīng)該不會缺席，或許支持力度比2024年更大。

如果按8.98萬元售價補(bǔ)貼3萬元來算，也就是5.98萬元。進(jìn)一步從吃掉本田飛度、大眾polo剩下的銷量不是沒希望，讓基數(shù)巨大的“老頭樂”用戶中的一部分人升級購車，也是有得數(shù)算的。

所以當(dāng)前的外部條件，也比較有利埃安UT鸚鵡龍走量的。

結(jié)語：筆者才疏學(xué)淺，沒有能力精準(zhǔn)預(yù)測埃安UT鸚鵡龍的銷量走勢，也沒有必要鼓吹埃安UT鸚鵡龍的“爆款”基因。只是覺得一款車和一個品牌要賣好，更多靠的還是產(chǎn)品定位、定價和質(zhì)量工藝。特別是在消費者越來越務(wù)實的當(dāng)下，消費者已經(jīng)對花里胡哨、虛頭八腦的東西免疫。務(wù)實，或許更容易獲得市場的好感。而綜合埃安UT鸚鵡龍的定位、產(chǎn)品力和預(yù)售價來看，確實在很大程度上映射出了埃安腳踏實地的態(tài)度。其能否終結(jié)動物系命名中國汽車高開低走的魔咒，實現(xiàn)品牌銷量V字逆轉(zhuǎn)，值得期待。