在電動(dòng)車市場(chǎng)日益激烈的今天，廣汽埃安以一款名為Aion V的“硬核智能SUV”給出了自己的答案。這款基于GEP電動(dòng)車平臺(tái)打造的車型，從設(shè)計(jì)之初便兼顧了科技感、功能性以及家庭用戶的核心需求。近日，我們通過(guò)一場(chǎng)深度試駕，從城市道路到高速場(chǎng)景，全面體驗(yàn)了這款產(chǎn)品，試圖揭開(kāi)它“首次亮相即破萬(wàn)訂單”的實(shí)力密碼。

 

外觀解析

初遇第二代埃安V，最直觀的沖擊來(lái)自其激進(jìn)的前臉設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)師從霸王龍化石的剛毅形態(tài)汲取靈感，以兩排矩陣式大燈構(gòu)成“H”形燈光結(jié)構(gòu)——官方稱其為“龍爪之痕”。這種幾何切割的棱角與新能源車常見(jiàn)的流線型設(shè)計(jì)形成反差，賦予車身一種機(jī)甲戰(zhàn)士般的硬派氣質(zhì)。值得留意的是燈組內(nèi)側(cè)隱藏的極光漸變紋理，當(dāng)車輛解鎖時(shí)，以呼吸式節(jié)奏從內(nèi)向外點(diǎn)亮，在科技感中增添了幾分溫度。

 

車身尺寸方面，4605mm的車長(zhǎng)與2775mm的軸距構(gòu)成近似“四輪四角”的比例，配合車頂弧線下滑的傾角，在保證座艙空間的同時(shí)，將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.248Cd的低位。試駕車搭載的19英寸多輻花瓣輪轂采用雙色拋銑工藝，搭配Maxxis Victra Sport 5輪胎（225/45 R19），高速行駛時(shí)胎噪抑制表現(xiàn)超出預(yù)期。

 

轉(zhuǎn)向車尾，設(shè)計(jì)師顯然選擇了克制美學(xué)的取向。貫穿式尾燈采用纖細(xì)的隱藏式設(shè)計(jì)，尾門線條以立體折痕取代復(fù)雜的曲面變化。功能上則體現(xiàn)了實(shí)用性考量：后保險(xiǎn)杠外擴(kuò)形成視覺(jué)緩沖區(qū)，便于日常剮蹭后的維護(hù)；官方預(yù)留的拖車鉤接口拓展出更多露營(yíng)場(chǎng)景可能。

 

座艙體驗(yàn)

打開(kāi)無(wú)邊框車門，迎面而來(lái)的是一塊14.6英寸的懸浮式中控屏與12.3英寸全液晶儀表的視覺(jué)組合。這套以“減法設(shè)計(jì)”為核心的內(nèi)飾風(fēng)格，通過(guò)暗色系皮質(zhì)包裹、啞光鍍鉻飾條與隱藏式出風(fēng)口的搭配，營(yíng)造出類似數(shù)字座艙的沉浸感。物理按鍵被縮減至方向盤多功能區(qū)與三顆空調(diào)實(shí)體旋鈕，但后者配合無(wú)極調(diào)溫觸控方式的引入，仍能實(shí)現(xiàn)盲操的人性化訴求。

 

對(duì)家庭用戶而言，埃安V的空間系統(tǒng)堪稱“寶藏空間設(shè)計(jì)師”。前排在中央通道下方設(shè)置6.6L的三溫區(qū)儲(chǔ)物箱，支持-15℃冷卻（可存放冰淇淋）、50℃保溫（嬰兒奶瓶）與常溫三種模式。旋鈕切換時(shí)液晶面板實(shí)時(shí)顯示溫度，甚至支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控——這一彩蛋級(jí)功能讓隨行攝影師直呼“卷得離譜”。后排座椅則通過(guò)抬高臀部支撐點(diǎn)的座椅工學(xué)優(yōu)化，配合純平地板設(shè)計(jì)，讓三位成年人中長(zhǎng)途乘坐的舒適性顯著優(yōu)于同級(jí)車型。

 

儲(chǔ)物空間的全局配置更具巧思：雙15W無(wú)線充電板采用斜坡式設(shè)計(jì)防止手機(jī)滑落；鏤空懸浮島臺(tái)可實(shí)現(xiàn)手提包垂直放置；椅背后方的網(wǎng)兜升級(jí)為雙層彈性布簾結(jié)構(gòu)，開(kāi)口兼容常見(jiàn)平板電腦尺寸。唯一爭(zhēng)議點(diǎn)在于門板儲(chǔ)物槽深度偏淺，對(duì)1.5L飲料瓶的固定稍顯吃力。

 

動(dòng)態(tài)感知

當(dāng)我們按下懷擋式電子擋桿駛?cè)胫鞲傻溃@臺(tái)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)（最大功率165kW/224Ps、扭矩240N·m）的SUV展現(xiàn)出老練的調(diào)校功底。初段動(dòng)力輸出被設(shè)定為線性增長(zhǎng)模式，區(qū)別于部分電動(dòng)車突兀的“點(diǎn)頭效應(yīng)”，更適合城市擁堵路況下的細(xì)膩控制。即使在SPORT模式下，7.9秒的0-100km/h加速表現(xiàn)也更偏向于從容而非暴躁，高速超車時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足卻缺乏腎上腺素飆升的刺激感。

 

懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜/后多連桿結(jié)構(gòu)，調(diào)校取向明顯偏重舒適性。通過(guò)減速帶時(shí)對(duì)垂直震動(dòng)的兩段式過(guò)濾（首層化解沖擊，次層抑制余波）相當(dāng)?shù)皿w，但彎道中后段的側(cè)傾支撐稍顯不足，連續(xù)變線時(shí)需更加專注方向修正。這一特性配合力度適中的轉(zhuǎn)向回饋，讓其更勝任家庭日常代步場(chǎng)景而非激烈駕駛。

 

讓我們感到驚喜的是制動(dòng)系統(tǒng)的細(xì)膩標(biāo)定。當(dāng)進(jìn)入單踏板模式時(shí)，動(dòng)力回收的介入并不像特斯拉般“一松即剎”，而是以類似燃油車滑行的低阻力狀態(tài)過(guò)渡，僅在下坡路段加大回收力度。若切換到強(qiáng)回收模式，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)EPS聯(lián)動(dòng)自動(dòng)補(bǔ)償方向修正，避免單側(cè)制動(dòng)引起的車身抖動(dòng)。

智駕實(shí)測(cè)

作為首款搭載ADiGO 5.0智駕系統(tǒng)的車型，埃安V的軟硬件配置可稱豪華——NVIDIA Orin-X芯片（254TOPS算力）+ 1顆車頂激光雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)的全域感知組合為其打下硬核基底。在實(shí)際測(cè)試中，這套系統(tǒng)展現(xiàn)了兩個(gè)維度上的進(jìn)化：

第一層是高速NOA的決策智慧。 當(dāng)車輛以100km/h巡航于三車道高速時(shí)，系統(tǒng)不僅能自動(dòng)識(shí)別相鄰車道的空檔實(shí)現(xiàn)變道超車，更會(huì)根據(jù)前車平均速度預(yù)判是否繼續(xù)留在原車道。面對(duì)“前方三公里施工”的路牌時(shí)，車機(jī)并未進(jìn)行倉(cāng)促變道，而是在1公里處開(kāi)始漸次切入可行車道，整個(gè)過(guò)程絲滑如老司機(jī)手筆。