3月3日，廣汽本田舉行了“廣汽本田P7技術(shù)體驗(yàn)日”活動(dòng)，正式對(duì)外公開(kāi)了其全新純電動(dòng)汽車(chē)P7的核心技術(shù)細(xì)節(jié)。該體驗(yàn)日以“沒(méi)有60年不要談好駕趣”為主題，強(qiáng)調(diào)了品牌經(jīng)過(guò)60年的后驅(qū)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、F1賽事調(diào)校技術(shù)以及20年的電動(dòng)化探索，共同賦予了P7獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣基因。此外，通過(guò)八大場(chǎng)景的實(shí)際測(cè)試，全方位展現(xiàn)了P7所具備的“不同、不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不糙”等“八不”核心價(jià)值，為消費(fèi)者提供了高品質(zhì)的電動(dòng)出行體驗(yàn)。

 

同時(shí)，廣汽本田致力于擺脫“參數(shù)崇拜”，精心打造一款能夠讓消費(fèi)者“駕駛暢快、乘坐舒適、使用安心”的汽車(chē)，旨在將電動(dòng)汽車(chē)的痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者的愉悅體驗(yàn)。為此，廣汽本田堅(jiān)持三大原則：堅(jiān)決杜絕PPT造車(chē)。P7的各項(xiàng)參數(shù)并非僅僅是數(shù)字游戲，而是經(jīng)過(guò)極其嚴(yán)格的全球開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)下的實(shí)際表現(xiàn)。堅(jiān)決不讓用戶(hù)承擔(dān)試錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。是好是壞，由用戶(hù)評(píng)價(jià)。P7最大的投入在于嚴(yán)苛的耐久性和品質(zhì)規(guī)格驗(yàn)證、實(shí)測(cè)上，而非追求流量噱頭。堅(jiān)決不制造缺乏駕駛樂(lè)趣的車(chē)。P7追求的不僅是人車(chē)合一的境界，更是讓每一個(gè)座位上的乘客都能享受到掌控的樂(lè)趣。

 

全面革新的車(chē)輛設(shè)計(jì)

廣汽本田P7采納機(jī)甲風(fēng)格外觀設(shè)計(jì)，結(jié)合寬體低趴形態(tài)與無(wú)縫車(chē)身設(shè)計(jì)，顯著降低了風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)展現(xiàn)出力量感與未來(lái)科技感。車(chē)內(nèi)空間利用率高達(dá)85.8%，配備1.85㎡智能調(diào)光天幕、BOSE頭枕音響及41.9英寸HUD顯示，完美融合了舒適性與高科技元素。

 

作為本田云馳智能高效純電W架構(gòu)的首款力作，P7表現(xiàn)均衡無(wú)短板，駕控與舒適兩者得兼。它具備單電機(jī)后驅(qū)/雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力組合、前后50:50黃金配重以及高自由度懸掛系統(tǒng)，讓車(chē)輛擁有精準(zhǔn)操控和穩(wěn)定姿態(tài)；4萬(wàn)牛·米/度的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性以及3D陀螺儀減震技術(shù)，保障乘員在顛簸路況下的舒適性。

 

新車(chē)配備高阻尼、高減震的人體工學(xué)座椅，塑造出轎跑級(jí)別的舒適駕乘姿態(tài)。1.85㎡ 的超大面積智能調(diào)光全景天幕，配合高性能隔熱防曬的前擋風(fēng)玻璃以及四車(chē)門(mén)雙層隱私隔音玻璃，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造出寧?kù)o、愜意的氛圍。

 

同時(shí)，車(chē)輛配備了16個(gè)BOSE揚(yáng)聲器，其中4個(gè)頭枕式揚(yáng)聲器創(chuàng)造出分區(qū)沉浸式的音效環(huán)境，與41.9英寸的HUD和9.9英寸液晶儀表的無(wú)縫融合相映成趣；六檔可調(diào)的動(dòng)能回收撥片提供了手自一體的駕駛樂(lè)趣，這些周到的設(shè)計(jì)確保了P7在長(zhǎng)時(shí)間駕駛下仍能讓駕乘者保持輕松愉悅，真正做到“不疲憊”。

 

流淌在造車(chē)血液里的安全基因

安全始終是本田造車(chē)的底線。

廣汽本田P7在安全性能方面沒(méi)有妥協(xié)，新車(chē)車(chē)身使用68%高強(qiáng)度鋼，配備13個(gè)安全氣囊，結(jié)合12000噸一體化壓鑄全鋁電池殼體，打造出“移動(dòng)堡壘”般的全方位防護(hù)。

 

在主動(dòng)安全方面，P7搭載自研線控制動(dòng)系統(tǒng)與BOSCH ESP雙備份保障，制動(dòng)性能遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)1倍，確保緊急情況下的穩(wěn)定操控。

 

針對(duì)消費(fèi)者關(guān)注的電池安全問(wèn)題，P7的動(dòng)力電池系統(tǒng)歷經(jīng)150萬(wàn)公里嚴(yán)格測(cè)試，并借助C/MBR一體化優(yōu)化設(shè)計(jì)，達(dá)成“刮底碰撞不起火”的卓越安全性能，為用戶(hù)帶來(lái)無(wú)比安心的出行保障。

 

零百加速“4字頭”，動(dòng)力和續(xù)航無(wú)憂

動(dòng)力方面，廣汽本田P7有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本可供選擇，其中后電機(jī)峰值功率達(dá)到200 kW，百公里加速僅需4.6秒，帶來(lái)強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)。

 

同時(shí)，P7配備寧德時(shí)代的90度三元鋰電池，結(jié)合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)和智能熱管理技術(shù)，能夠在-30℃至50℃的溫度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的續(xù)航性能。其低溫續(xù)航保持率高達(dá)86.8%，有效解決了“冬季續(xù)航焦慮”的問(wèn)題，使得冬天駕駛純電動(dòng)汽車(chē)出行時(shí)不再需要擔(dān)心續(xù)航能力下降的情況。

此外，通過(guò)電磁設(shè)計(jì)優(yōu)化的Drive Unit動(dòng)力單元，使得P7在兼顧高效能與低能耗的同時(shí)，CLTC綜合續(xù)航超過(guò)650km，輕松滿(mǎn)足長(zhǎng)途出行需求。

合資車(chē)也夠智能，抗衡新勢(shì)力不在話下

在智能駕駛領(lǐng)域，P7搭載了Honda SENSING 360+系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備了1個(gè)前置攝像頭、4個(gè)用于輔助智能泊車(chē)的多角度攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。通過(guò)這些組件協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了L2++級(jí)別的智能駕駛輔助功能。此外，結(jié)合高精度地圖導(dǎo)航與自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，為用戶(hù)提供更加智能化且安全可靠的出行體驗(yàn)。

 

比如，在 5-100km/h的車(chē)速范圍內(nèi)，P7 能夠提前識(shí)別前方和對(duì)向的車(chē)輛、行人、自行車(chē)及摩托車(chē)等障礙物，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并作出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

同時(shí)，AHD（Advanced Highway Driving) 功能配合高精地圖，實(shí)現(xiàn)高精度動(dòng)態(tài)實(shí)景導(dǎo)航，可以將行駛中前置攝像頭影像＋導(dǎo)航引導(dǎo)重疊顯示在導(dǎo)航畫(huà)面上。

此外，P7還配備了多場(chǎng)景智能自動(dòng)泊車(chē)APS2.0功能，一系列先進(jìn)的智能駕駛輔助技術(shù)確保用戶(hù)安心使用，真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)憂駕駛”，讓用戶(hù)可以放心大膽地體驗(yàn)各種智能輔助駕駛功能。

 

在智能座艙領(lǐng)域，P7 展現(xiàn)出了完善且實(shí)用的人機(jī)交互體驗(yàn)。它憑借高清雙屏交互、Honda CONNECT4.0 智能 AI 語(yǔ)音助手、車(chē)機(jī)互聯(lián)以及駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“開(kāi)起來(lái)不卡”的效果。

 

廣汽本田副總經(jīng)理袁小華指出，P7所秉持的“八不”設(shè)計(jì)理念旨在從根本上消除用戶(hù)痛點(diǎn)，但其追求遠(yuǎn)不止于“夠用”。廣汽本田P7的到來(lái)，不僅是技術(shù)實(shí)力的一次大爆發(fā)，更是對(duì)用戶(hù)需求的深刻回應(yīng)。新車(chē)計(jì)劃在年內(nèi)正式推向市場(chǎng)，憑借其卓越的性能和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，必將為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)全新活力，開(kāi)啟純電出行的新篇章。