華為系正在不斷擴(kuò)大，繼廣汽與華為深度合作之后，上汽集團(tuán)也有可能吃回頭草。

有消息稱，當(dāng)前上汽集團(tuán)正在和華為進(jìn)行洽談：之前暫停的飛凡汽車代號(hào)為ES37的純電SUV項(xiàng)目，將搭載華為的全套解決方案。而首批華為相關(guān)人士已經(jīng)進(jìn)駐上汽，和上汽的團(tuán)隊(duì)開展合作。雙方合作的車型，除了已經(jīng)確定的飛凡ES37外，還有另外兩款車型。一款為大型SUV，另一款可能是MPV車型。這兩款車型目前還未確定是否放在飛凡汽車品牌下。

飛凡汽車再度迎來(lái)獨(dú)立的機(jī)遇

飛凡汽車本身就脫胎于上汽榮威R標(biāo)，是榮威高端車型單列之后的產(chǎn)物。但是單列之后的飛凡汽車，銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意。去年年底，飛凡品牌不得不再度回歸上汽乘用車序列，和榮威/MG再度進(jìn)行整合，成為榮威品牌的附屬。對(duì)此，飛凡汽車的相關(guān)人員內(nèi)心肯定是不服氣的。

飛凡汽車銷量不佳的主要原因，除了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈之外，主要還是因?yàn)橹羌浩嚍榱颂嵘N量不斷降價(jià)，讓和它采用相同技術(shù)的飛凡汽車徹底喪失了獨(dú)立生存的市場(chǎng)空間。此次，如果上汽能夠?qū)w凡作為其和華為合作的品牌，那么飛凡汽車有望再度迎來(lái)獨(dú)立，這對(duì)于前途未卜的飛凡汽車來(lái)說(shuō)，肯定是一件好事情。通過(guò)華為技術(shù)的全面加持，飛凡有了迎接自己第二春的底氣。況且，華為可能會(huì)邀請(qǐng)使用其技術(shù)的飛凡相關(guān)車型進(jìn)入到華為的銷售渠道進(jìn)行銷售。

只是，在飛凡汽車全面引入華為技術(shù)之后，智己品牌的定位需要重新來(lái)梳理。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中，華為智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)要?jiǎng)龠^(guò)智己不少。如果飛凡品牌全面引入華為技術(shù)，那么當(dāng)前銷售剛剛有所起色的智己汽車如何定位會(huì)，避免和飛凡汽車形成新一輪的內(nèi)耗，將成為上汽需要解決的一道新難題。

上汽自主品牌亟待華為來(lái)解圍

在新任總裁賈健旭上任之后，上汽集團(tuán)就一改過(guò)往靈魂論的提法，開始主動(dòng)接觸華為。

上汽集團(tuán)當(dāng)前發(fā)展困難重重，賈健旭面臨的壓力不言而喻。2024年上汽集團(tuán)的銷量為401.3萬(wàn)輛‌，同比下滑20.07%‌。比亞迪以及其他自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，外加上汽大眾和上汽通用兩家合資車企終端銷售面臨挑戰(zhàn)，讓上汽集團(tuán)穩(wěn)坐18年的國(guó)內(nèi)汽車銷量排行榜冠軍位置易主。上汽自主品牌過(guò)往依賴的海外市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)，但當(dāng)下面臨歐盟高額進(jìn)口關(guān)稅的阻擋，這使得上汽出海戰(zhàn)略備受挑戰(zhàn)。如果不采取措施，調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略，那么不僅比亞迪，同樣虎視眈眈的吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等未來(lái)也會(huì)逐步逼近上汽的體量和排名。

引入華為，可以為上汽自主品牌板塊提升能級(jí)。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，華為在智能駕駛以及智能座艙方面的產(chǎn)品力有目共睹。為用戶提供搭載華為全套技術(shù)的車型選擇，能夠讓上汽在自研的道路之外，迅速拉齊和國(guó)內(nèi)其他引入華為技術(shù)的品牌之間的技術(shù)差距。不過(guò)引入華為之后也不是萬(wàn)事大吉。國(guó)內(nèi)當(dāng)前使用華為技術(shù)的車企并不在少數(shù)，不管是鴻蒙智行賦能的“四界”，還是其他像長(zhǎng)安阿維塔、比亞迪方程豹、廣汽傳祺等，都引入了華為的全套智駕和智艙技術(shù)，甚至還有華為的數(shù)字底盤。在這種情況下，上汽能否和華為達(dá)成合作，能否將華為的技術(shù)和自己的技術(shù)進(jìn)行有機(jī)整合并發(fā)揮出1+1>2的效力，這有待觀望。

鴻蒙智行風(fēng)光背后也存在 “隱憂”

2024年，鴻蒙智行成果斐然，鴻蒙智行“四界”布局完成。其中，問(wèn)界和智界成為扛起鴻蒙智行銷量大旗的中堅(jiān)力量。在過(guò)去的一年里，問(wèn)界M7累計(jì)交付19.7萬(wàn)輛，問(wèn)界M9上市12個(gè)月累計(jì)大定突破20萬(wàn)輛，兩款車型聯(lián)手助力賽力斯汽車取代上海汽車進(jìn)入上證50。而和奇瑞合作的智界R7全年累計(jì)交付達(dá)到28969輛，和北汽合作推出的享界S9系列，則連續(xù)5個(gè)月成為40萬(wàn)以上純電豪華轎車銷冠‌。

日前，華為再度迎來(lái)多個(gè)好消息。近日，廣汽宣布投資15億元，成立暫命名為GH項(xiàng)目公司，與華為深度融合各自優(yōu)勢(shì)，通過(guò)聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌，并將推出一系列智能化新車型產(chǎn)品；阿維塔也宣布將全面升級(jí)和華為的合作模式HI plus。國(guó)內(nèi)的主流車企，基本都有了和華為合作的項(xiàng)目。

隨著越來(lái)越多的車企和華為開展合作，尤其是像上汽、廣汽、奧迪、日產(chǎn)等等國(guó)內(nèi)外車企巨頭的加盟，華為無(wú)疑成為國(guó)內(nèi)車企中最大的贏家。但值得關(guān)注的是，除了賽力斯、江淮、阿維塔等少數(shù)車企外，大部分車企在引入華為技術(shù)之外，都還保留了自研的技術(shù)路線。“靈魂論”其實(shí)深深根植在每一家車企掌門人的心目中，引入華為技術(shù)只是權(quán)宜之計(jì)。華為智能車相關(guān)技術(shù)不僅收費(fèi)不菲，甚至?xí)钊氲秸嚻髽I(yè)的項(xiàng)目決策中，并可能染指車型的銷售。這些無(wú)一不是在動(dòng)搖整車企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)。對(duì)于那些體量比較大的車企，其完全有能力只拿出一部分的項(xiàng)目給到華為，而用其他的車型項(xiàng)目來(lái)支持自己的自研項(xiàng)目。

還有一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，和華為合作的更多都還是國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企，或者由傳統(tǒng)車企孵化出來(lái)的新品牌。放眼新勢(shì)力車企，像蔚來(lái)、小鵬、零跑、理想等等，一直都是采取全棧自研。對(duì)于這些新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，其互聯(lián)網(wǎng)基因使得它們?cè)谕苿?dòng)軟件項(xiàng)目研發(fā)時(shí)，相比于傳統(tǒng)整車企業(yè)能夠更加游刃有余。華為有的技術(shù)，無(wú)論是端到端智駕模型，還是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等，新勢(shì)力車企都有。它們甚至都在自研智駕芯片，都想成為本土的“特斯拉”。而在銷量層面，無(wú)論是理想還是零跑，都和問(wèn)界廝殺得昏天黑地。得到華為技術(shù)全面加持的問(wèn)界，與理想銷量處于膠著狀態(tài)。至于其他“三界”，在銷量上還暫時(shí)沒有形成氣候。

點(diǎn)評(píng)

如果拿下上汽，華為在國(guó)內(nèi)車市布局的版圖則大幅擴(kuò)展。接下來(lái)，華為要想擴(kuò)張?jiān)趪?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的份額，一方面，取決于華為相關(guān)技術(shù)能否在國(guó)內(nèi)做到持續(xù)領(lǐng)先，甩開國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手代際上的差距；另一方面，也取決于華為和國(guó)內(nèi)車企的合作，能否給國(guó)內(nèi)車企帶來(lái)豐厚的回報(bào)。如果因?yàn)檫@樣那樣的原因，讓國(guó)內(nèi)車企和華為合作的項(xiàng)目最后都是賠本賺吆喝，那么收費(fèi)不菲的華為智駕和智艙技術(shù)，慢慢也不會(huì)受到主機(jī)廠的“待見”。