2024年注定將成為上汽通用過去28年來最不平凡的一年。

由于銷量不達(dá)預(yù)期，上汽通用在2024上半年出現(xiàn)了虧損。

財報顯示，上汽通用在報告期內(nèi)的營業(yè)總收入約320.02億元，同比下降48.42%；凈虧損約22.75億元，而上年（2023年）同期則是盈利5.28億元。

從去年6月銷量僅為26000輛，跌至冰點；

到7月44822輛，8月銷售50561輛；9月54007輛；

10月58240輛；11月66797輛；

12月一舉達(dá)到73000輛，環(huán)比實現(xiàn)六連漲，2024全年累計終端銷量超67萬輛。

這樣一場逆風(fēng)翻盤的極限劇情，硬生生地被上汽通用給完美演繹了出來。

1月13日，在上汽通用汽車2025新春媒體溝通會上，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉如此評價上汽通用的現(xiàn)狀，終端銷量回穩(wěn)，經(jīng)銷商回血，第四季度利潤回正，體系信心回來了。

01

事實上，關(guān)于上汽通用的逆風(fēng)翻盤，對上汽通用在去年8月才組建完成的新的核心管理班子而言，并非采取了什么高深莫測的管理策略來應(yīng)對。

僅僅是最樸素的九字方針，應(yīng)對了一切——產(chǎn)品升級、營銷換新、渠道重塑。

產(chǎn)品升級是指2024年上汽通用煥新了7款產(chǎn)品。

這些產(chǎn)品包括別克昂科威Plus、別克君越2025白金款、凱迪拉克全新XT5、凱迪拉克全新CT5、雪佛蘭巡領(lǐng)者Traverse、別克GL8陸尊PHEV和別克GL8世紀(jì)CENTURY。

在這一組新的產(chǎn)品矩陣中，別克昂科威家族12月銷量突破2萬輛，別克君越2025白金款12月銷量達(dá)到5940輛，凱迪拉克全新XT5上市三個月大定超過2萬單，交付量超過1.5萬臺。

別克GL8家族年銷超10萬輛，衛(wèi)冕大型MPV銷冠，GL8陸尊PHEV與全新GL8陸尊供不應(yīng)求，推動個人用戶比例升至70%。

也就是說，煥新的7款新車中，有4款都直接刺激了市場的正向反饋。直線拉升了銷量。

營銷換新是指從去年9月開始執(zhí)行的“限時一口價”策略。

包括大眾、豐田、本田等諸多合資車企都在2024年采取了限時一口價活動。

但其中，上汽通用最真誠。

采取“一口價”營銷策略，不僅讓消費者獲得最實惠的價格，因為不再猶豫不決，也幫經(jīng)銷商從價格競爭中抽身，將精力更多地投入到提升服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗上。

渠道重塑重點是指對經(jīng)銷商的考核由之前的批發(fā)量改為零售量。2024年，上汽通用主動控批發(fā)，全年去庫存超20萬輛，恢復(fù)了渠道的健康度。

配合優(yōu)化的政策和培訓(xùn)服務(wù)機(jī)制，上汽通用給經(jīng)銷商做了大減負(fù)的同時，也提升了他們的能力。

2024年12月底，上汽通用與全國33家主流汽車經(jīng)銷商集團(tuán)簽約，在全國40座城市新建54家經(jīng)銷商店。

很多人認(rèn)為，上半年減產(chǎn)減銷，上汽通用會越干越小。但下半年發(fā)力的不僅僅是銷量，還呈現(xiàn)了一個更健康、更完善的渠道體系。

誠然，上汽通用以最樸素的九字方針讓劇情發(fā)生逆轉(zhuǎn)。但其實這其間包含了一個非常重要的隱性問題。

在這一系列的動作中，特別是“限時一口價”活動，根本上講就是從廠家源頭開始，降低了終端價格。

為什么上汽通用并沒有干“殺敵一千，自傷一千二”的事情？在去年的第四季度，隨著銷量的回升，上汽通用立馬實現(xiàn)了盈利。

這恐怕才是上汽通用敢于用乘勝追擊的心態(tài)去面對2025年乃至更長遠(yuǎn)未來的底氣所在。

02

事實上，本土化做得好，一直是上汽通用的標(biāo)簽，也是締造過往輝煌的重要元素之一。

如今，上汽通用把重塑競爭優(yōu)勢，寄望成為合資2.0時代的“領(lǐng)頭羊”，確定為2025年的主要目標(biāo)。它仍然需要依靠優(yōu)質(zhì)的本土化策略。

第一，垂直整合供應(yīng)鏈。

過去幾年，垂直整合供應(yīng)鏈幾乎成為自主品牌的專用術(shù)語。事實上，上汽通用在供應(yīng)鏈管理上頗具心得。

去年8月，上汽通用采購執(zhí)行總監(jiān)顧煒對此做了公開分享。

2024年，上汽通用推出了新的企業(yè)質(zhì)量體系BIQS2.0以匹配當(dāng)前供應(yīng)鏈發(fā)展的速度。該質(zhì)量體系關(guān)注高效、實用、開放三方面，把1.0的基礎(chǔ)模塊從29個縮減到15個，并通過培養(yǎng)供應(yīng)商，共建信息分享的橋梁，攜手提升團(tuán)隊核心能力。

其中垂直整合是重點。

顧煒談到，在當(dāng)下環(huán)境下，作為合資品牌，首先應(yīng)該認(rèn)識到自身優(yōu)勢，和供應(yīng)鏈分享造車方面的經(jīng)驗、信息，以輸入規(guī)范流程，幫助供應(yīng)鏈建立起專業(yè)團(tuán)隊。

其次，做零部件的物理整合，比如礎(chǔ)模塊從29個縮減到15個就是典型案例。

最后，進(jìn)行供應(yīng)鏈的深入垂直整合，一是讓整個供應(yīng)鏈的成本透明；

二是讓供應(yīng)商參與前期的設(shè)計，通過協(xié)同做到設(shè)計上的降本；

三是通過研討會等形式與供應(yīng)商進(jìn)行深入交流，借鑒其他OEM的量產(chǎn)經(jīng)驗降低成本。

不難發(fā)現(xiàn)，上汽通用在對待供應(yīng)鏈關(guān)系上，不是處理成簡單的供需關(guān)系，而是你中有我，我中有你的合作關(guān)系。

直白講，這種長久建立的合作關(guān)系，足以讓上汽通用在降本增效的過程中，還保證了質(zhì)量與時效。

而上汽通用供應(yīng)鏈的“垂直整合”，垂直的是經(jīng)驗、信息，以及規(guī)范的流程；整合的是化零為整、化繁為簡，協(xié)同設(shè)計，共同參與。

第二，100%本土化策略。

上汽通用之所以敢于提出100%本土化策略。是因為泛亞汽車技術(shù)中心有限公司的存在。

作為中國首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車設(shè)計開發(fā)中心，泛亞與上汽通用同年成立。由通用與上汽各出資50%組建。

始建之初，得益于通用的技術(shù)支撐，泛亞走在中國汽車設(shè)計開發(fā)的最前沿。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)獨霸天下的格局已然形成。

泛亞已經(jīng)成長為不僅僅是上汽通用的泛亞，還是嵌入通用全球研發(fā)體系的重要一環(huán)，是很多北美車型的內(nèi)外飾設(shè)計開發(fā)的基地。

盧曉說，從2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開。這是合資車企獲得的首個產(chǎn)品開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，上汽通用泛亞研發(fā)中心的實力是承接這一主導(dǎo)權(quán)的基礎(chǔ)。

這一具有決定意義的話語權(quán)變更，將為上汽通用打通“任督二脈”，形成從需求、研發(fā)到營銷和銷售終端的良性循環(huán)，避免此前脫離用戶需求和體驗談技術(shù)的覆轍。

因此，在技術(shù)上，以超級融合整車架構(gòu)為基礎(chǔ)，上汽通用在2025年將實現(xiàn)三大技術(shù)域的迭代升級，包括奧特能2.0多元驅(qū)動平臺、全新一代智能座艙平臺以及全新一代智能駕駛平臺。

在產(chǎn)品上，未來三年，上汽通用計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，兼顧純電、插混和新的增程技術(shù)，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

由此，上汽通用有能力面對競爭更復(fù)雜的2025年及以后，而不是僅僅憑借2024年下半年持續(xù)走高的銷量勢能來帶動。

其實，上汽通用之所以能夠在過去28年的時間里保持長期盈利，甚至穿越了最近幾年的合資困頓期。

之所以能夠在去年上半年經(jīng)歷短暫的虧損后，可以迅速從銷量數(shù)據(jù)到財務(wù)數(shù)據(jù)得到極大反彈。

最關(guān)鍵因素在于上汽通用既有核心技術(shù)的支撐，更有能力完成技術(shù)變現(xiàn)。

而這，就是上汽通用的底蘊。