有沒有想過，口若懸河的新勢力掌門人們，一次又一次用夸張的話術(shù)來包裝自家車型。這邊剛喊出“500萬以內(nèi)最好”，隔幾天就會有競爭對手喊出“1000萬以內(nèi)最好”。但為什么沒有一家新勢力敢于將自家的車型標(biāo)價百萬以上？

這是壹哥看到3月下旬剛剛上市且標(biāo)價207.68萬元的A8L Horch 創(chuàng)始人版 60TFSI車型后，引發(fā)的思考。

的確在如今的汽車市場，堆砌配置或者用電動機讓馬力貶值已經(jīng)司空見慣。一個并不起眼的車型，就可能做到跑車一般的加速能力或者行政級車型的配置程度。但是你能明顯感覺到，這樣的流水線產(chǎn)品就算賬面數(shù)據(jù)再好，也不足以支撐7位數(shù)以上的售價，它們和A8L Horch存在本質(zhì)的區(qū)別。

奧迪的霍希、奔馳的邁巴赫，再加上賓利、勞斯萊斯。時至今日能夠在頂級豪華車領(lǐng)域大放異彩，被人們稱為奢侈品的汽車品牌大致只有這些。因為單純的豪華，距離奢華差距還很遠(yuǎn)。翻看這些超豪華汽車品牌創(chuàng)始人的履歷，就會發(fā)現(xiàn)他們每個人對汽車的理解，都有種近乎藝術(shù)家般“癲狂”和“執(zhí)著”的狀態(tài)。

 

當(dāng)然在這其中，霍希仍是值得“特別敬佩”的一位工業(yè)巨匠。他是汽車行業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。從1899年創(chuàng)造霍希品牌，到1909年奧迪品牌的誕生，這個至今享譽世界的豪華車制造商幾乎是由他一手締造。而從最初的霍希品牌，到如今占位超豪華汽車市場的A8L Horch系列，都像是奧迪這一世界級IP的金字塔尖。

A8L Horch 創(chuàng)始人版 60TFSI展現(xiàn)出迎合這個時代的豪華、從容與優(yōu)雅，一如當(dāng)年霍希品牌初創(chuàng)，創(chuàng)始人霍希一手打造世界上最豪華的車型一樣。霍希之所以霍希，奧迪之所以奧迪，新勢力之所以只能打打嘴炮，其中的內(nèi)涵大致都體現(xiàn)在這款高端人類載具上。

奧迪的不可替代性，由霍希引領(lǐng)

做一個高端品牌有多難？如今伴隨智能電動浪潮成長起來的新品牌大致告訴了我們答案——如果沒有能夠深入人心的品牌標(biāo)簽，如果沒有深厚的品牌歷史積淀，成為家喻戶曉的豪華車品牌就等同于癡人說夢。

這也是A8L Horch上所體現(xiàn)的精神。穿越百年，A8L Horch 創(chuàng)始人版依然在堅持創(chuàng)業(yè)之初的操守——打造生產(chǎn)高品質(zhì)、高性能的豪華汽車品牌。

 

如果能穿越回上個世紀(jì)初期，你就能感受到霍希這兩個字的重量。王室貴族、達官顯貴、巨商富賈，都會以擁有一臺霍希轎車為榮。直白點說，放在第三次工業(yè)革命時期，你能坐在一輛叫霍希的車子里，估計全歐洲的富豪政要都會知道你的名字。

因為霍希從來不是一款車，而是被賦予強烈個人色彩，或者說“創(chuàng)始人精神”的一件藝術(shù)品。它總是要經(jīng)歷用心設(shè)計、用心制造的過程，用繁瑣的工藝和奢華的方式，襯托出一輛車的獨一無二。

有很多品牌創(chuàng)始人霍希的造車故事流傳至今。在那個并沒有科技個電子類配置的年代，霍希車型仍然一如既往的卷，而且是在硬核機械技術(shù)這種費時費力的工程上嘔心瀝血。

 

1926年霍希，推出了全球首款直列8缸發(fā)動機；1933年，運轉(zhuǎn)更平順的十字軸V8被放置到霍希車型中。從1927年開始，霍希公司成為德國唯一個只生產(chǎn)8缸及以上的豪華車的品牌，并且在30年代憑借8缸發(fā)動機逐漸成為德國汽車工業(yè)的品質(zhì)象征。

對了，在當(dāng)時的超豪華車銷量榜上，有一個始終追趕霍希步伐的超豪華品牌，它叫邁巴赫。

 

盡管我們都沒有經(jīng)歷這個時代，但是從留存的影像資料上仍然能夠確定，A8L Horch 創(chuàng)始人版，是創(chuàng)始人精神在今日世界的重現(xiàn)。在它身上，你能看到一臺頂級豪車應(yīng)該有的樣子。加長130mm的軸距，5450mm的車身尺寸氣勢恢宏，遍布全車的王冠徽標(biāo)和“Horch”標(biāo)識彰顯尊崇。

 

打開引擎蓋，和保時捷卡宴Turbo、賓利添越GT、蘭博基尼URUS同款的十字軸V8仍然平躺在那里。哪怕是在自動化技術(shù)已經(jīng)十分成熟的今天，這樣的發(fā)動機在四百名工人滿負(fù)荷工作下，每天只能生產(chǎn)出200臺。

 

更不用提可以和頂級公務(wù)機一較高下的后排，具備一眼入魂的奢侈感，奢侈到如果你沒有絕對自信和財富底氣，坐上去都會有些不好意思。

在現(xiàn)代環(huán)境中，霍希的創(chuàng)始人精神依然引領(lǐng)著品牌走向未來，成為奢華與尊貴的象征。這來自那個天馬行空年代的想象力，來自上個世紀(jì)純粹慢調(diào)生活的優(yōu)雅，來自現(xiàn)代德國汽車工業(yè)，最刻板嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)定。

 

這就是霍希精神，也是奧迪精神。如今的奧迪品牌之所以能在全球豪華車市經(jīng)久不衰，就是因為每臺追求卓越的奧迪車，都有這輛“霍希”的影子。

唯有創(chuàng)始人，才懂“創(chuàng)始人”

對于霍希，愛車的人總是會保留一份來自內(nèi)心深處的敬畏。外行人只能看到霍希車型卓越的產(chǎn)品力，但了解奧迪品牌的人卻往往可以讀懂霍希精神的真諦——永遠(yuǎn)熱衷技術(shù)，永遠(yuǎn)不滿足于現(xiàn)狀，永遠(yuǎn)不落后于時代。

人們現(xiàn)在習(xí)慣于將某些一成不變且具備積極意義的習(xí)慣稱為“長期主義”，但始終跑在時代技術(shù)和潮流前沿，始終堅持做“難而正確的事”的霍希，堅守的何嘗不是一種長期主義？

 

在打破邊界的數(shù)字化時代，A8L Horch 創(chuàng)始人版帶來的科技創(chuàng)新，一如上世紀(jì)30年代霍希車型帶給30年代消費者一樣，充滿不可思議。

數(shù)字矩陣式LED大燈組中，每個大燈含有約130萬個微鏡，可伴隨開鎖和離車場景形成動態(tài)的回家和離家效果，投影于地面或墻面上。行駛在高速公路時，大燈可以形成一個光毯；狹窄道路上，定向燈光可以用光束指示車輛在車道內(nèi)的位置。

可控阻尼的自適應(yīng)空氣懸架，通過“奧迪駕駛模式選擇”系統(tǒng)設(shè)置為舒適、自動和動態(tài)模式。任何路面條件下行駛，都能如履平地……

 

V8的硬核浪漫、光影交錯的實用主義藝術(shù)感、后排與世隔絕的寧靜與安逸，這是2024年霍希呈現(xiàn)出的獨有情調(diào)，也有可能是屬于燃油車時代的最后純粹優(yōu)雅。不論如何，此時此刻的霍希仍然在引領(lǐng)這個時代的審美格調(diào)和科技豪華的最高標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然如果將視野放到整個奧迪品牌之上，在集成優(yōu)雅與暴力的西裝暴徒RS車系，兼收野性與時尚的分裂體Q8，以及提供純粹駕欲的R8超級跑車上，我們也都能看到什么叫追求極致，什么叫打破邊界。這是世界上任何另外一家豪華車制造商，至今都不具備的特質(zhì)。

寫在最后：

在時間的見證下沉淀出品牌的技藝與記憶，是霍希傳遞的精神。面對復(fù)雜激烈的市場形勢，奧迪堅持為850萬用戶帶來全域豪華車體驗，并以燃油+電動雙線驅(qū)動豪華車發(fā)展，亦是創(chuàng)始人精神的延續(xù)。

有精神加持，才有取之不盡的創(chuàng)新能力，才有迎合這個時代，洞察人心的超豪華。這也是讓奧迪昂首闊步開啟下一個百年，不斷打破邊界創(chuàng)造不可能的關(guān)鍵動力。