繼流量為王之后，本末倒置也要成為車圈常態(tài)？

近日，一家名叫北京時代動力電池有限公司正式注冊成立，該公司由多家業(yè)界重量級企業(yè)共同持股，其中包括寧德時代、北汽海藍芯、京能科技和小米汽車。公司經(jīng)營范圍主要包括動力電池、儲能電池的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

“在造車之后，雷軍又要進軍電池界，還是和寧德時代一起。”一時間，小米入局電池制造，寧德時代與小米搞大事等新聞標題，刷屏網(wǎng)絡(luò)。

 

在流量為王的時代，“流量明星”的光環(huán)仿佛比事件本身更為吸睛。

剛剛結(jié)束的北京車展上，密集拜會各路友商的雷軍，充當最老車模的周鴻祎，坐地鐵參加車展的王傳福……相對大佬們的高人氣，汽車技術(shù)和車輛本身，則顯得格外“冷靜”。

然而，這對于車展而言，顯然是本末倒置的，拋開汽車去談車展，流量已然讓車展變了味。試問回過神來，本屆車展還有讓人印象深刻的車型與技術(shù)嗎？

如今，這種勢頭仍在車圈延續(xù)。正如上述消息解讀之中，因小米的高流量，讓其瞬間站到了合作的核心位置，甚至衍生出“小米進軍電池界”的猜想。

但細讀消息內(nèi)容，以及梳理各家公司持股份額，則會發(fā)現(xiàn)，這又是一場因流量導致的本質(zhì)誤差。

 

先看一則公告。

今年3月，北汽藍谷發(fā)布公告披露，擬與北京汽車集團產(chǎn)業(yè)投資有限公司、北京海納川汽車部件股份有限公司共同出資設(shè)立平臺公司北汽海藍芯能源科技（北京）有限公司。該平臺公司將作為管理與投資主體，與寧德時代新能源科技股份有限公司、北京京能科技有限公司及小米汽車科技有限公司共同出資設(shè)立合資公司。合資公司成立后，將在北京投資建設(shè)電芯智能制造工廠。

事實上，早在兩個月前，幾家巨頭公司已經(jīng)開始相互合作。

而根據(jù)企查查顯示，北京時代公司注冊資本10億元，其中寧德時代出資51000萬元，占比51%；北汽方出資39000萬元，占比39%；京能科技出資5000萬元，占比5%；小米汽車出資5000萬元，占比5%。

通過出資占比可以看出，寧德時代與北汽才是故事的主角。

 

且北汽集團與寧德時代稱得上是老朋友，雙方的合作始于2010年。

彼時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于萌芽期，北汽就十分重視動力電池研發(fā)投入，與成立不久的寧德時代首次達成合作。14年來，隨著合作的不斷加深，雙方在供應鏈協(xié)同、技術(shù)開發(fā)、標準制定、售后服務(wù)等方面都有了更深層次的合作，并通過一系列高水平、深度融合的成果引領(lǐng)了中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

“同聲相應，同氣相求。”寧德時代董事長曾毓群曾這樣形容寧德時代與北汽新能源的關(guān)系。而曾毓群本人還有另外一個身份——北汽集團的動力電池首席科學家。

從互相成就到攜手做強，北汽與寧德時代已組成中國新能源汽車領(lǐng)域的“王者CP”。此次再度攜手，也將憑借雙方的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，進一步強化市場競爭力。根據(jù)北汽藍谷公告顯示，本次對外投資將有利于保障公司動力電池的穩(wěn)定供應，推動動力電池新產(chǎn)品、新技術(shù)優(yōu)先在公司的整車產(chǎn)品上搭載應用。

同時寧德時代也是極狐汽車的主要電池供應商。此次合作共建電芯工廠，將在整合核心、優(yōu)質(zhì)供應鏈資源，謀劃極狐的長遠、穩(wěn)健發(fā)展方面起到積極作用。

 

流量是契機，但強強聯(lián)合才是本質(zhì)。本次合作是寧德時代、北汽、小米等多方傳統(tǒng)實力與新貴勢力的聯(lián)手，傳統(tǒng)實力博觀約取、厚積薄發(fā)，新派勢力玩轉(zhuǎn)流量、吸引眼球，后續(xù)想要迸發(fā)力量，讓整個行業(yè)獲益，始終要回到造車本質(zhì)上來。