對于今年的乘用車市場來說，“價格戰(zhàn)”是主旋律，很多車企都在虧本賣車，業(yè)內(nèi)有人呼吁，不要卷價格，要卷產(chǎn)品。由此可見，乘用車市場的競爭有多激烈了，雖然新能源汽車的市場滲透率不斷上升，但它是在“內(nèi)卷”中成長的，“賠本賺吆喝”只是為了能夠生存下來。連同新能源汽車都這么卷了，更不用說燃油汽車了，市場就這么大，每多賣一輛新能源汽車，就少賣一輛燃油汽車，在這種情況下，燃油汽車除了跟著卷外，別無他法，特別對于二線豪華品牌來說，不拿出更大的優(yōu)惠力度來，就無法保持原有的市場份額。

 

 

捷豹品牌的優(yōu)惠力度一直很大，并且在二線豪華品牌中也名列前茅，捷豹XFL的入門價格如今已經(jīng)不到22萬了，對這款車感興趣的朋友可以看一下我前面寫的那篇文章。在寫那篇文章的時候，我就想：捷豹XFL都不到22萬了，那么，它的“小弟”——XEL會不會跌到15打頭呢？因此，我又咨詢了一下捷豹XEL的實際價格，你還別說，它的入門價格還真不到16萬，甚至比一些普通合資B級車的入門價格更低一些。在大幅優(yōu)惠加持下，捷豹XEL到底值不值得買呢？

 

 

評價一款車的性價比高不高，主要是看它的實際價格和產(chǎn)品力之間均不均衡，而捷豹XEL全系標配2.0T+8AT的動力總成，2.0T發(fā)動機是200馬力/320牛·米和250馬力/365牛·米的賬面數(shù)據(jù)，所對應的破百時間分別為8.3秒和7.3秒，所對應的WLTC綜合油耗分別為7.99L/100km和8.01L/100km，并且采用了前雙叉臂+后多連桿的底盤懸架，各方面的實力都很強。

平臺方面，捷豹XEL基于縱置后驅平臺打造，前后配重比和整車操控性都可圈可點，是一輛富有駕駛樂趣的車型。相反的，它的舒適度就不是那么好了。

 

捷豹XEL的200PS車型配備了7英寸儀表盤和10.2英寸中控屏幕，250PS車型配備了12.3英寸液晶儀表盤、10.2英寸中控屏幕和5.5英寸中控下屏幕，支持衛(wèi)星導航、CarPlay、CarLife、語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)等，放到現(xiàn)在來說，這些功能僅僅只是“夠用”，它全系車型都不提供L2級輔助駕駛系統(tǒng)。

 

 

尺寸方面，捷豹XEL的長寬高分別為4778毫米、1850毫米和1429毫米，軸距為2935毫米，定位中型車，尺寸在同級車型中不算大。

綜合來看，捷豹XEL的產(chǎn)品力還是很不錯的，它是一輛偏向運動屬性的車型，操控性方面確實很有優(yōu)勢，不過在舒適度方面，還有很大的提升空間。

 

價格方面，我們從北京經(jīng)銷商處了解到，捷豹XEL存在較大的優(yōu)惠力度，它的入門級車型優(yōu)惠完是15.98萬元，不到16萬就能買到搭載2.0發(fā)動機、匹配8AT變速箱的豪華B級車，還是很有競爭力的。最后，對于捷豹XEL，您有什么看法？