最近，豐田、馬自達(dá)和斯巴魯簽訂協(xié)議，共同研發(fā)使用汽油以外環(huán)保燃料的新一代內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)于轉(zhuǎn)換為純EV，這幾家日系品牌認(rèn)為還為時(shí)過早，因此開展合作繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)。而歐洲或美國(guó)品牌目前也放緩了激進(jìn)的電動(dòng)化策略，但是幾個(gè)品牌正在考慮放棄內(nèi)燃機(jī)陣容，包括保留轉(zhuǎn)換時(shí)間。

 

在這種情況下，日本日產(chǎn)汽車4日表示將停止對(duì)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的研究開發(fā)投資，因此備受關(guān)注。

澳大利亞媒體Drive最近向日產(chǎn)非洲、印度、歐洲和大洋洲地區(qū)首席規(guī)劃官弗朗索瓦·貝利提出了“是否正在準(zhǔn)備新發(fā)動(dòng)機(jī)或計(jì)劃上市”的問題。

弗朗索瓦對(duì)此表示：“我們的未來是EV。日產(chǎn)將不再投資在今后推出的內(nèi)燃機(jī)車型上搭載的新動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，這是確定的內(nèi)容。”

 

日產(chǎn)表示，在從現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)陣容向完全EV陣容轉(zhuǎn)型的過程中，將以日產(chǎn)新一代EV技術(shù)和目前采用混合動(dòng)力的“e-Power”為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)。但這很難看作是純EV技術(shù)。

該技術(shù)與增程式結(jié)構(gòu)類似，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只用作電池充電的發(fā)電機(jī)，而不是利用發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)傳遞動(dòng)力。

 

使用類似技術(shù)的品牌有使用馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的EV技術(shù)。馬自達(dá)曾將現(xiàn)有的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)用于內(nèi)燃機(jī)上市，最近正在開發(fā)的EV車型上使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為電池發(fā)電用。

此外，日產(chǎn)還表示，為了最大限度地提高該技術(shù)的能源效率和發(fā)電時(shí)消耗的燃油效率，將開發(fā)發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率50%的發(fā)動(dòng)機(jī)。2021年初，日產(chǎn)宣布原型e-Power達(dá)到研究目標(biāo)，作為新一代動(dòng)力系統(tǒng)，e-Power大部分搭載在新車上。相對(duì)而言，豐田的三缸、四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在2016年的熱效率已經(jīng)超過了40%。

 

另外，日產(chǎn)不開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)并不意味著立即停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)。日產(chǎn)相關(guān)人士指出：“應(yīng)該考慮到非洲及部分國(guó)家目前正在放寬尾氣排放限制，以配合排放限制推出新車。”

汽車制造商將根據(jù)各國(guó)的限制推出符合市場(chǎng)的車型，因此從全球來看，內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)完全停產(chǎn)的時(shí)間將有所推遲。