未來，醇氫電動汽車若規?；M入消費市場，還面臨一些挑戰，例如，其基礎設施相對薄弱，甲醇加注站數量有限影響車主補能體驗等。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，在醇氫汽車市場保有量有限的情況下，建設甲醇加注站步伐相對緩慢。目前全國已經布局的甲醇加注站約400座，遠不如加油站、充電樁和氫能加注站的數量，使得醇氫汽車的發展陷入了“先有雞還是先有蛋”的窘境。

制約醇氫汽車發展速度的另一個原因是，醇氫電動汽車目前仍然只是相關政策中的“綠色產品”，并未將其列入新能源汽車的序列中。因此，醇氫電動汽車還享受不到有關部門推動新能源車發展的政策支持，例如汽車“以舊換新”、新能源車下鄉等。

為了推進醇氫市場化發展，去年8月，交通運輸部聯合國家發展和改革委員會印發了《交通運輸老舊營運船舶報廢更新補貼實施細則》，對甲醇單一燃料、燃油替代率50%以上的甲醇和燃油雙燃料新建船舶實施補貼政策。在此背景下，業內期待未來會有相關利好政策延續至乘用車領域。

記者了解到，如今，部分城市已經在該領域展開布局。去年12月，遼寧省沈陽市發布了《關于加快沈陽市甲醇汽車生產及推廣應用的若干措施（征求意見稿）》，內容包括加快甲醇汽車制造體系建設、推進車用甲醇燃料生產及加注體系建設、加快技術創新及標準體系建設、鼓勵甲醇汽車在重點領域推廣應用4個部分多條具體措施。

汽車主機廠除了布局醇氫電動車型之外，還在積極打造醇氫生態，以覆蓋上下游。據悉，某自主品牌已協同生態伙伴打造了“制—運—儲—用”的醇氫生態，目前已形成以醇氫汽車為核心，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體的協同發展。

業內人士表示，隨著更多地區的政策支持和市場響應，醇氫電動汽車將在未來釋放更大發展潛力，為全國的綠色發展注入新動力。