車主一：

主要自駕、其次兼顧家用的話，首選330。

330變速箱+發(fā)動(dòng)機(jī)匹配完美，開車很跟腳，同時(shí)底盤調(diào)教風(fēng)格較以往偏舒適，可以兼顧家用，品牌效應(yīng)也大于CT5和M3。

 

 

 

330買了不會(huì)后悔，該給你的都有，剩下的幾款車多多少少有些偏科。

標(biāo)志就算了，整個(gè)品牌都賣不出幾輛車，后期維保難。

車主二：

要我選那就加錢model3p，動(dòng)力響應(yīng)速度和底盤迅捷性在33w純粹殲星艦水平序列（現(xiàn)如今不能算是獨(dú)一號(hào)了）。

ct5那個(gè)運(yùn)動(dòng)性，賽道以外純粹自娛自樂水平的，買菜通勤哪有幾個(gè)讓車主展示彎道姿勢的場景，大部分也就紅綠燈的玩?zhèn)€0-60，快速路上比個(gè)60-90，高速路上怡情個(gè)100-130（請(qǐng)遵守法規(guī)注意安全駕駛），就通用這寶器lsy+10at，零百7s3，大部分場景純純吃屎的料。

330Li也不是什么好東西，最大的好處可能是加速略快的同時(shí)還能油耗低。這張底盤真都不值當(dāng)花錢去改。不介意的話你都不如買個(gè)F35那代的328玩玩，起碼還有點(diǎn)底盤感。

或者按你想的，model3長續(xù)也行，底盤和動(dòng)力稍弱，但依然T1檔。

車主三：

寶馬3系，這款在國內(nèi)市場歷史悠久的豪華中級(jí)車，憑借其卓越的操控性能，早已穩(wěn)固了其市場領(lǐng)軍地位，并積累了龐大的粉絲群體。隨著車型的更迭，新款3系躍升至CLAR平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的質(zhì)的飛躍。

新款3系在外觀上采納了寶馬最新的家族設(shè)計(jì)語言，更大尺寸的前格柵與流暢車身線條使其更加貼合年輕消費(fèi)者的審美偏好。然而，相較于外觀的微調(diào)，內(nèi)飾的革新更為顯著。全液晶儀表盤與中控大屏的巧妙融合，為車內(nèi)空間增添了一抹科技感。

不僅如此，新款3系在舒適性方面也實(shí)現(xiàn)了顯著提升。座椅材質(zhì)更為柔軟，底盤調(diào)校更偏向舒適，為駕乘者提供了更為愉悅的旅程體驗(yàn)。然而，在寶馬3系逐漸“軟化”的同時(shí)，特斯拉Model 3卻以其出色的操控性能，接過了“操控標(biāo)桿”的稱號(hào)。對(duì)于追求駕駛樂趣的愛好者而言，Model 3無疑是一個(gè)理想之選，其設(shè)計(jì)理念與功能配置均圍繞著駕駛者的需求而展開。

車主4：

選擇一手車時(shí)，注重安全、品位與責(zé)任感的人，往往會(huì)青睞安全性與性價(jià)比兼具的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍。購買二手車時(shí)，安全更是首要考量，而標(biāo)致雪鐵龍無疑是明智之選。

PSA品牌在全球市場表現(xiàn)優(yōu)異，銷量持續(xù)增長，足見其在全球范圍內(nèi)的認(rèn)可度。那些無端抹黑的言論，在事實(shí)面前終將失去市場。

PSA的底盤技術(shù)舉世無雙，其賽車成績斐然，文化底蘊(yùn)深厚，與歐洲豪華品牌BBA并駕齊驅(qū)。在國內(nèi)，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的價(jià)格更是低于國際水平，為消費(fèi)者帶來超值享受。

油耗受駕駛習(xí)慣影響，而車輛價(jià)值隨時(shí)間遞減是常態(tài)。駕駛關(guān)乎安全，愿標(biāo)致雪鐵龍成為街頭常見風(fēng)景，更愿每位駕駛者都能遵守交規(guī)，共享平安與快樂