有不少小伙伴糾結(jié)是否購(gòu)買新能源車，原因是擔(dān)心冬季用車受到影響，尤其是對(duì)于東北的朋友來(lái)說(shuō)，動(dòng)則零下十幾度甚至零下幾十度的氣溫，對(duì)于配備大容量電池組的新能源車來(lái)說(shuō)，的確是個(gè)很嚴(yán)苛的考驗(yàn)。近日，零跑即將全新推出的新車型-零跑B10就被爆出，其在黑龍江黑河進(jìn)行冬季高寒測(cè)試。要知道黑河的最低氣溫時(shí)常低至零下30度以下，并且零跑B10將在黑河從12月初至次年3年連續(xù)進(jìn)行4個(gè)月的測(cè)試，就是為了驗(yàn)證車輛在這種相對(duì)極端的氣候條件下的性能表現(xiàn)。

其實(shí)在這種嚴(yán)寒氣候條件下，大家關(guān)心的無(wú)非就是幾個(gè)點(diǎn)，空調(diào)制暖效率如何、冰雪路面的操控性和安全性如何等，那么零跑B10究竟會(huì)如何應(yīng)對(duì)，這篇文章就告訴你，零跑B10是如何解決這些冬季用車痛點(diǎn)的。

特斯拉同款熱管理技術(shù)/升溫快，能耗低

冬季空調(diào)效率高不高，其實(shí)主要看車輛的熱管理系統(tǒng)表現(xiàn)。零跑B10所搭載的超級(jí)集成熱管理系統(tǒng)，和特斯拉采用同款技術(shù)，可以適應(yīng)-30℃~55℃超寬工作范圍。在集成化方面，其采用了27合1的設(shè)計(jì)，一方面可以節(jié)省車內(nèi)30%的布置空間，有利于車內(nèi)乘坐空間優(yōu)化；另一方面，也可以減少60%的熱管理零部件，實(shí)現(xiàn)減重15%以上，有助于優(yōu)化車身重量和能耗，提升冬季續(xù)航。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，零跑B10的車內(nèi)溫度從-15℃升溫到26℃，熱管理能耗相比特斯拉Model Y 低25%，同時(shí)在車內(nèi)腳步溫度上，該車可以實(shí)現(xiàn)最高38°左右的制熱上限，而行業(yè)內(nèi)大多數(shù)車型只能做到30°左右，暖身更暖心，也足以見得其熱管理系統(tǒng)的出色表現(xiàn)。

零跑自研“黑科技”LMC

在冰雪濕滑路面駕駛時(shí)，除了需要配備雪地胎之外，車輛本身性能技術(shù)也會(huì)起到關(guān)鍵性作用。零跑B10是如何解決的呢？它給出的方案是LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)。

該技術(shù)由零跑汽車自研，針對(duì)起步、爆胎、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向以及高速行駛幾種場(chǎng)景，進(jìn)行了技術(shù)融合，確保冰雪濕滑路面也可以平穩(wěn)行駛。

比如車輛在濕滑路面起步時(shí)，可以顯著提升車輛的穩(wěn)定性，減少打滑的現(xiàn)象，這一點(diǎn)不僅是在冰雪、泥濘路況下，如今很多地下停車場(chǎng)都采用了環(huán)氧地坪的地面材質(zhì)，在遇到雨天的時(shí)候，打滑現(xiàn)象很常見，零跑的LMC技術(shù)就可以很好的解決。

其次在遇到爆胎的情況下，LMC會(huì)通過(guò)對(duì)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)的融合控制，在500毫秒內(nèi)，消除爆胎造成的不穩(wěn)定因素，比經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)還要快，實(shí)現(xiàn)安全行駛和平穩(wěn)停車。

而如果你經(jīng)常有高速長(zhǎng)途用車需求，這套LMC技術(shù)還針對(duì)快速過(guò)彎、緊急變道/避障等高速行駛時(shí)遇到的情況，進(jìn)行主動(dòng)優(yōu)化車身姿態(tài)，提升駕乘的舒適性。

瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)技術(shù)支持

當(dāng)然，除了LMC技術(shù)加持之外，另一個(gè)在零跑B10上不得不提的點(diǎn)就是來(lái)自瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合調(diào)校了。零跑底盤團(tuán)隊(duì)和瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)，通過(guò)對(duì)零跑B10的底盤進(jìn)行精細(xì)化調(diào)校和優(yōu)化，再加上駕駛模擬器的應(yīng)用，一方面確保車輛整體的舒適性，另一方面，也在這臺(tái)車上，賦予了更加靈動(dòng)精準(zhǔn)的操控性，兼顧駕駛樂(lè)趣和乘坐舒適性。

除此之外，零跑B10采用了前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸掛，加上50：50的前后軸荷比，搭配前窄后寬胎的布局，這些細(xì)節(jié)都可以為零跑B10帶來(lái)更好的操控穩(wěn)定性。

寫在最后

出色的軟件技術(shù)支持、扎實(shí)的車身硬件用料，這些都是零跑B10在面對(duì)冬季用車痛點(diǎn)時(shí)，給出的解決方案。通過(guò)零跑B10的冬季高寒測(cè)試，也能夠看出零跑汽車在造車這件事上，有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和踏實(shí)的態(tài)度。

當(dāng)然，你可能會(huì)覺(jué)得這么多“黑科技”上身的零跑B10，價(jià)格會(huì)不會(huì)貴呢？我覺(jué)得你大可放心，畢竟零跑汽車一直以來(lái)都被大家稱作“車界小米”，主打的就是質(zhì)價(jià)比。個(gè)人預(yù)計(jì)零跑B10大概率會(huì)定位在親民的15萬(wàn)級(jí)，不過(guò)也說(shuō)不定零跑汽車最終會(huì)在定價(jià)上給我們帶來(lái)更大的驚喜呢。

如果你在2025年計(jì)劃買一臺(tái)實(shí)惠、可靠、綜合素質(zhì)不錯(cuò)的SUV車型，我覺(jué)得零跑B10值得你期待一下。